Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

Президент России Владимир Путин утвердил стратегию снижения аварийности до 2036 года

17.11.2025 13:20

Фото: Агентство "Москва"/Воронин Денис

Движение обезопасили на десять лет вперед. Накануне Дня памяти жертв ДТП президент Владимир Путин утвердил стратегию снижения аварийности до 2036 года. Ключевые цели – сократить число погибших и уменьшить экономический ущерб, который в прошлом году превысил 1,5 триллиона рублей.

Свои меры правительство подготовит в течение полугода. В указе упомянуты лишь общие направления: улучшение работы камер, упрощенное оформление мелких аварий, а также индивидуальная работа с нарушителями, поясняет гендиректор центра "Движение без опасности" Вадим Мельников.

Вадим Мельников

гендиректор центра "Движение без опасности"

Есть триумвират, который при работе со всех направлений показывает эффективность, собственно говоря, в нашей стране это доказано. В 2006 году, я напомню, погибало порядка 36 тысяч человек в год, сейчас около – 14, ну, и стратегические цели – это снижение почти к нулевым показателям. Работает это, когда, соответственно, продолжает модернизироваться инфраструктура, начиная от дорог, заканчивая самим транспортом, идет развитие интеллектуальных транспортных систем и так далее. Продолжение модернизации, соответствие реальным условиям и осуществление функций контроля, а также – формирование культуры. Собственно говоря, профилактические, пропагандистские меры, которые в нашей стране достаточно активно проводятся. Ну и результат того, что мы действительно добились крайне значимых успехов, в том числе в сравнении с мировой ареной.

Основной причиной смертельных аварий остается превышение скорости. В прошлом году на подобные происшествия пришлось около трети всех погибших. К решению этой проблемы нужно подключить все средства, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Здесь хороши любые средства, которые позволяют получить на выходе равномерное, понятное движение без рывков, прыжков, остановок перед камерой, как частенько бывает. Важно к администрированию дороги подходить с умом, понимать, где нужно точечно мерить скорость, где нужно мерить ее на участке дороги, а где вообще нам скоростной лимит не нужен, а, может быть, – нужен. На платных трассах у нас есть скоростной лимит, но нет ни сотрудников полиции, ни камер фотовидеофиксации. Зачем он тогда там нужен? Либо нужно его отменять полностью, либо ставить камеры и контролировать. Если скоростной лимит какой-то установлен, он должен соблюдаться. Его не просто так установили. Если его сознательно занизили, что много где происходит, то надо его повышать, безусловно.

Накануне на подмосковной трассе в районе Лыткарино произошла массовая авария с участием нескольких грузовиков. Пострадали также легковушки. Предположительно, причиной ДТП стал гололед. Видео опубликовали очевидцы.

В такую погоду особенно важно соблюдать дистанцию. А тем, кто не уверен в своих навыках вождения, лучше вообще отказаться от поездки на машине, считает автоэксперт Дмитрий Попов.

Большое количество изношенного транспорта, некачественные запчасти и низкий уровень сервиса также приводит к увеличению числа аварий. Для решения проблемы необходимо повышать культуру автомобилистов, говорит гендиректор центра "Движение без опасности" Вадим Мельников.

Сегодня также необходимо развивать дорожную инфраструктуру. Сама организация движения должна предотвращать ошибки и нарушения, уверен автоэксперт Петр Баканов.

Серьезной проблемой остаётся выезд на встречную полосу. На такие аварии приходится четверть всех смертей, причем три четверти из них случаются на участках, где этот маневр разрешен изначально.