Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Встань москвичом

"Встань москвичом" с Натальей Пешковой и Романом Карловым – они в курсе всего, что происходит в городе: важнейших новостей, ситуации на дорогах и точных прогнозов погоды.

Будние дни, с 7.00 до 11.00

В московское такси добавят Lada Iskra

19.11.2025 13:20

Фото: www.major-lada.ru

В московское такси добавят "Искру". Как сообщили в "АвтоВАЗе", первые машины могут выйти на линии уже в декабре. Lada Iskra, возможно, появится в тарифе "эконом".

Это полностью наш автомобиль, достаточно скромный по габаритам, но уже с прогрессивной электроникой, почти как у Vesta, отметили на предприятии. Модель оценил автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов

автоэксперт

Назвать автомобиль современным сложно, назвать его каким-то прорывным либо относительно новаторским – тоже сложно. По большому счету, это просто чуть более осовремененная Vesta. Все-таки Vesta уже 10 лет, не будем забывать, она совсем не молода. В остальном – ничего нового: и хронические "болячки" "АвтоВАЗа" на месте, и очень долгий запуск производства на месте – все, чем "АвтоВАЗ", к сожалению, славится. Будем надеяться, что по крайней мере, налаживание массового выпуска, эти "детские" болезни, которых очень много в автомобиле, хотя бы отчасти будут побеждены, потому что пока по надежности "АвтоВАЗ" очень сильно хромает. Вообще в современных условиях создать полностью импортозамещенный, полностью локально производимый автомобиль просто невозможно. Нет ни одной страны в мире, которая производила бы полностью все компоненты, из которых состоит автомобиль. Iskra – не исключение, конечно, у нее есть импортные детали, в первую очередь – китайские, скажем так, их количество достаточно сильно уменьшено по сравнению с ее предшественниками.

Ранее тесты новых Lada Iskra показали, что машины испытывают проблемы с электроникой даже на очень малом пробеге. Пока это самое слабое место в нашем автопроме, добавляет Артем Бобцов.

Закон о локализации такси приняли этой весной. С 1 марта 2026 года все участники рынка должны выбрать машину, которая выпускается на заводах в России и имеет высокую долю отечественных комплектующих. По данным опроса, только 5% таксистов планируют менять машину. Около половины продолжат работать на прежней, а каждый четвертый – на машине автопарка. Такие данные приводит исследовательский центр "Ромир".

Многие просто уйдут в тень, убежден руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус. Пассажиры тоже вряд ли поддержат закон, продолжает эксперт. По его словам, москвичи особенно привыкли к комфортным машинам.

Станислав Швагерус

руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси"

Если вы хотите развивать отечественное автомобилестроение в части такси – посмотрите на опыт СССР. Помните, когда "Волги" были? Прекрасны, специально для такси вызывались. Сделайте вы программу, сделайте национальный проект, даже предлагали новый – "Российское такси". Для того, чтобы автопроизводители совместно с такси разрабатывали новые автомобили, какие-то программы были, а не таким образом: "вот мы запретим, и все. Будут покупать только вот эти вот марки для такси". О пассажирах кто-нибудь вообще подумал? Давным-давно уже привыкли к очень комфортным автомобилям, которые, в том числе даже вот китайские. И как потребители будут относиться к локализованному такси?

Чтобы попасть в официальный реестр локализованных машин, производитель должен набрать нужное количество баллов. Сейчас это шесть автобрендов: Lada, "УАЗ", Sollers, Evolute, Voyah и "Москвич".