Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00

Таксистов хотят поделить на шоферов и водителей

02.12.2025 13:25

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Таксистов хотят поделить на шоферов и водителей. Для самозанятых перевозчиков предлагают ввести отдельное правовое поле и отменить ежедневные предрейсовые медосмотры. С такой инициативой выступили в Госдуме по итогам совещания с Минтрансом, Минздравом, МВД и участниками рынка.

Фактически норме и так никто не следовал, отмечает директор сервиса заказа такси "Максим" Максим Шушарин.

Максим Шушарин

директор сервиса заказа такси "Максим"

У нас есть в стране две модели: первая – это парковая модель, которая московская, которая возможна только при зашкаливающем среднем чеке, дикой плотности заказов, которая недоступна никакому другому региону и государственным субсидиям на приобретение автомобилей, и есть модель всей остальной России, где людей катает частник на личном автомобиле, и никакой таксопарк экономически невозможен, а у нас все – загнано: и частник-подработчик, который из одной деревни в другую перевез, и таксист, который занимается этим на профессиональной основе. Частников в стране от 3 до 5 миллионов, по нашим оценкам. Они никогда не проходили ни медосмотры, ни техосмотры. Просто потому, что инфраструктуры в стране нет, всех врачей в стране не хватит для того, чтобы каждый из этих 3 миллионов пришел и медосмотр прошел. Мы не просим медосмотры отменить – невозможно отменить то, чего не существует. Надо отменить норму о прохождении медосмотров вот для этой категории многомиллионной подработчиков на личных автомобилях сегмента "рейд-хеллинг" – какое он общее распространенное название в мире имеет.

Эксперт убежден, что самоконтроль частников – практически гарантия безопасности для пассажиров. Причем для большинства самозанятых в регионах – это лишь подработка, и, как правило, они не выходят на линию сильно уставшими. Вместе с тем нынешние нормы контроля вынуждают таких таксистов невольно нарушать закон, говорит Максим Шушарин.

В Госдуме предлагают перевести медосмотр в цифровой вид, а вместо врача подключить искусственный интеллект. Нейросеть сможет, например, оценивать четкость речи или реакцию зрачка. Впрочем, и эта мера по факту будет лишь для галочки, считает автоэксперт Дмитрий Золотов.

Дмитрий Золотов

автоэксперт

У каждого человека есть свои особенности по утомляемости, у каждого есть свои вредные привычки. Он может либо употребить алкоголь в течение поездки, небольшую дозу на обед – закусить и выпить. Для него это норма. Никто это не видит и не останавливает. Поэтому, помимо этого медицинского освидетельствования, должны быть еще и профилактические со стороны ГАИ рейды – проверять состояние водителей, проверять тахографы и все остальное.

Между тем треть российских таксопарков могут прекратить работу из-за требований закона о локализации. По данным опроса Национального совета такси, 66% компаний-перевозчиков не планируют обновлять автомобили в наступающем году. Основные причины – высокая стоимость, низкая окупаемость и предвзятое отношение самих пассажиров к отечественным маркам.

Закон о локализации вступит в силу с 1 марта. Согласно новым правилам, в отрасли смогут работать только те машины, которые производят в нашей стране.