Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00

Доля китайских авто на российском рынке упала ниже 50%

08.12.2025 13:20

Фото: Москва 24/Максим Денисов

Китайцы сдают назад. Доля марок из КНР на рынке новых легковых автомобилей за месяц упала ниже 50%, при этом за российскими – стабильно чуть больше трети. Глобальные бренды, поставляемые параллельным импортом, по сравнению с прошлым ноябрем улучшили показатель почти в два раза – до 13%.

При этом с 1 декабря эти машины уже точно перешли в категорию роскоши: с повышением утильсбора поведение и покупателей, и продавцов неизбежно изменится, говорит гендиректор компании Frank Auto Ирина Франк.

Ирина Франк

директор ярмарки

Уже есть, действительно, появление новых брендов, уже есть переход даже тех брендов, которые понимают, что в связи с новым утилизационным сбором нужно точно локализацию производить. Бренды подписывают договоры с нашими производственными мощностями, поэтому это будет еще и в декабре, и весь следующий год. И да, уже есть понимание у людей, что те автомобили, которые стоили 7-8 миллионов, будут стоить теперь 10-11. Сейчас у нас автомобиль нелокализованных брендов стал предметом роскоши. Те, кто ездил на машине год-два, теперь будут ездить два-пять, те, кто ездил два-пять – теперь будут ездить четыре-восемь. И еще мы практически все перестроились с европейских, японских брендов на китайские. Это казалось уму непостижимым еще два года назад.

На этом фоне часть потенциальных покупателей машин "АвтоВАЗа" уже предпочли новые российские бренды, такие как Solaris и Tenet. Среди иностранных самым популярным вновь оказался Haval. Но и ему помогла вовремя начатая локализация, продолжает Ирина Франк.

В целом российские бренды, включая и грузовики и автобусы, в этом году заняли уже больше половины рынка. Во многом этому способствовало значительное сокращение продаж китайского тяжелого и коммерческого транспорта. В данном случае утильсбор не является первопричиной, наших производителей поддерживали другими мерами, рассказывает автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов

автоэксперт

Сказалось то, что несколько месяцев основные бренды китайские не продавались из-за запрета Росстандарта, который нашел, собственно, нарушение технической части. И причем не продавались даже не все модели этих брендов, а именно самые топовые. Почему-то ограничения были наложены именно на них. Ну, понятно, что, по слухам, эти ограничения накладывались в пользу "КАМАЗа", потому что у него на тот момент на складах скопился огромный запас грузовиков – чуть ли не на девять месяцев работы, это очень много. Второй фактор, конечно, – это то, что в целом рынок грузовиков себя чувствует очень-очень плохо. У него падение более чем в два раза относительно прошлого года. Так как грузовики товар дорогой, они практически полностью всегда приобретались по схемам лизинга или кредита, которые, мы знаем, в этом году, по сути, собственно, недоступны, потому что такая ставка не покрывает никакую доходность тех компаний, которым грузовики нужны. Им просто нерентабельно их покупать, поэтому продажи рухнули. И вот на таком рухнувшем рынке, конечно, покупатель просто пошел покупать более дешевые автомобили грузовые. И в первую очередь, безусловно, это "КАМАЗ".

По данным ассоциации российских автомобильных дилеров, на "КАМАЗ" в этом году пришлась треть спроса. Китайские грузовики теряют свою долю после экспансии прошлых лет, но выбором самих покупателей это назвать трудно, полагает Артем Бобцов.

Тем временем, по данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля машин из этой страны на мировом рынке продолжает уверенно расти. Сейчас она составляет почти 40%.