Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Спорт в большом городе

Ведущие Дмитрий Кирюшкин и Сергей Новоселов обсуждают самые интересные спортивные новости – всегда весело, познавательно и искрометно.

Понедельник, 20.00

Автопром признали главным неудачником российской промышленности

16.12.2025 15:10

Фото: Агентство «Москва»

Автопром признали главным неудачником российской промышленности. Как сообщает Центр стратегических разработок, за год производство машин в стране упало почти на 40% – это худший показатель среди всех отраслей. Однако ключевой производитель, "АвтоВАЗ", планирует в ближайшие месяцы вдвое увеличить выпуск.

Насколько это выполнимо, оценил главред журнала "За рулем" Максим Кадаков.

В Минпромторге уверены, что при наличии спроса заводы смогут оперативно нарастить объемы производства. Закон о локализации такси и повышенный утильсбор буквально не оставляют выбора покупателю, поэтому даже слабый спрос на автомобили, так или иначе, придется закрывать нашим предприятиям, продолжает Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главред журнала "За рулем"

Этот год плохой для авторынка, неудачный, сложный, тяжелый и в первую очередь для кого? Для покупателя, для людей. Если следующий год будет более удачным, ну, конечно, "АвтоВАЗ", как любое предприятие, способно выпустить больше автомобилей: раз они в прошлом году сделали 525, значит, в 2026 году смогут сделать и 525, и даже 600, если будет рынок. А будет он или нет – это уже вопрос, так сказать, отдельный и дискуссионный. Есть предположение, что если мы имеем какие-то некупленные автомобили, неважно какие, на рынке, то вполне возможно, что это купленные российские автомобили. Ну, например, Lada. У нас ведь и сейчас еще гонения начинаются пока безрезультатные на правый руль, вот если еще и правый руль, тогда станет совсем кисло.

С тяжелой техникой ситуация не лучше: выпуск грузовиков в этом году сократился на треть, зато "КамАЗ" стал лидером спроса. Китайские машины теряют свою долю после экспансии прошлых лет, но выбором самих покупателей это назвать трудно, полагает автоэксперт Артем Бобцов.

Как заявили в Минпромторге, за три года в нашей стране перезапустили более 80% мощностей, оставленных ушедшими недружественными автопроизводителями. В основном благодаря китайским инвестициям. На этом фоне часть потенциальных покупателей машин "АвтоВАЗа" уже предпочли новые производимые у нас марки, такие как Solaris и Tenet, рассказывает гендиректор компании Frank Auto Ирина Франк.

Ирина Франк

гендиректор компании Frank Auto

Уже есть, действительно, появление новых брендов, уже есть переход даже тех брендов, которые понимают, что в связи с новым утилизационным сбором нужно точно локализацию производить. Бренды подписывают договоры с нашими производственными мощностями, поэтому это будет еще и в декабре, и весь следующий год. И да, уже есть понимание у людей, что те автомобили, которые стоили 7-8 миллионов, будут стоить теперь 10-11. Сейчас у нас автомобиль нелокализованных брендов стал предметом роскоши. Те, кто ездил на машине год-два, теперь будут ездить два-пять, те, кто ездил два-пять – теперь будут ездить четыре-восемь. И еще мы практически все перестроились с европейских, японских брендов на китайские. Это казалось уму непостижимым еще два года назад.

Между тем немецкий автоконцерн Volkswagen впервые за почти 90 лет своей истории приостановил производство на одном из заводов. 16 декабря перестала работать площадка в Дрездене. Решение приняли по экономическим причинам.