Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

На рынке подержанных автомобилей ждет масштабное пополнение

22.12.2025 16:15

Фото: Агентство "Москва"/Кузьмиченок Василий

На рынке подержанных автомобилей ждет масштабное пополнение. Лизинговые компании решили продавать технику напрямую покупателям, минуя дилеров.

На складах лизинговых центров скопились десятки тысяч единиц техники. В основном это машины, конфискованные у клиентов за долги. Хранить их убыточно – каждый месяц капает страховка, аренда, проценты по кредитам. Проще продать со скидкой, дисконт обещают до 40%.

Почти половина стока – грузовики, прицепы и спецтехника. И лишь незначительная часть – легковушки. Поэтому выход новых продавцов существенно на рынок не повлияет, считает сооснователь проекта "Джеки", автоэксперт Олег Мосеев.

Олег Мосеев

сооснователь проекта "Джеки", автоэксперт

У лизинговых компаний скопилось на складах порядка 50 тысяч машин, из которых 4/5 – это коммерческий транспорт, и только 1/5 – легковой, 10 тысяч машин, при годовом рынке в 6,5 миллионов. Это не то, что капля в море, – это даже сильно меньше. Поэтому говорить о том, что это как-то значимо повлияет на рынок, – точно нет. При этом надо не забывать, что этот легковой транспорт – это машины, которые использовались в такси, в корпоративных парках, то есть эксплуатировались гораздо жестче, чем частный транспорт, и люди не очень любят покупать такие машины. С юридической чистотой машины все хорошо будет, просто потому что один собственник – лизинговая компания. Все прозрачно, все понятно, поэтому в этом смысле как раз юридическая-то чистота всегда вот таких машин – на максималке.

Эксперты сомневаются в эффективности новой схемы. Лизинговые компании больше потеряют на организации самого процесса, так как найти покупателя на коммерческий транспорт сейчас довольно сложно, продолжает Олег Мосеев.

В лизинговые центры чаще всего попадают машины из-под такси или доставки с огромным пробегом и износом. Для обычного водителя это всегда риск, бизнес тоже не захочет связываться с такими машинами, считает автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

автоэксперт

Например, многие строительные компании берут либо уже подрядную технику, либо арендованную технику. Держать свою технику на сегодняшний момент – это не самый выгодный вариант, может, в каких-то случаях это и выгодно, но, уверен, что далеко не всегда. То же самое и касается, например, каких-то легковых автомобилей: проще брать человека с арендой на частном автомобиле, например, в качестве доставщика, чем держать свой парк автомобилей, обслуживать его и иметь очень много проблем, в том числе и финансовых.

Конкурентами дилерским центрам и вторичному рынку лизинговые компании могут стать только в том случае, если машины будут продаваться совсем за символические деньги, уверен автоэксперт Андрей Ломанов.

Первая лизинговая площадка, где уже продаются подержанные машины, работает в Ростове-на-Дону. В начале следующего года планируется создать до десяти таких хабов: в Москве, Санкт-Петербурге и других городах.