В Подмосковье открылся сервис аренды электроснегокатов

30.12.2025 14:35

Фото: Агентство "Москва"/Иванко Игорь

Колеса сменили на лыжи. В Подмосковье открылся сервис аренды электроснегокатов. Они доступны только на специальных площадках – в основном, в парках и скверах.

Максимальная скорость – всего 10 км/ч, поэтому такой транспорт – скорее, развлечение, а не полноценное средство передвижения, рассказывает основатель франшизы шеринга электроснегокатов "Кашалот" Антон Елизаров.

Антон Елизаров

основатель франшизы шеринга электроснегокатов "Кашалот"

Наши снегокаты крепкие, надежные, выдерживают и взрослого, и ребенка, поэтому это очень удачная возможность провести время всей семьей зимой – не только на катке для взрослых и детей, но и для детей помладше, в том числе. Работает в режиме шеринга, это СИМ, это средство индивидуальной мобильности, он полностью подходит под все требования, поэтому это как самокат с юридической точки зрения, однако мы ограничиваем зоны катания: при выезде за определенную зону техника блокируется автоматически. Мы, естественно, видим все перемещения техники в пространстве и они очень скучные: они находятся в одной конкретной зоне, там сотрудники чаще всего есть, меняют батареи и помогают людям разобраться с тем, как все это устроено, хотя это устроено сильно проще, чем самокаты, даже не нужно скачивать приложение. Подошел, отсканировал QR-код, оплатил по СБП, сел и поехал и все. При этом, повторюсь, все поездки видны на платформе, мы видим, если они выезжают за определенную зону, техника блокируется.

Между тем производство электросамокатов предлагают локализовать. В Минпромторге собираются ввести балльную оценку уровня сборки – по аналогии с автомобилями. Требования могут вступить в силу в 2027 году. В теории, перейти на полностью российские электросамокаты – возможно. Сейчас в этом направлении уже работают операторы кикшеринга и некоторые мелкие игроки, говорит председатель организации "Колесим" Евгений Вжесневский.

Евгений Вжесневский

председатель организации "Колесим"

Самокат – нужно разобраться из чего он состоит. Это в основном рама, металлические какие-то элементы, пластиковые кнопочки, держатели, платы электроники, чипы вычислительными, батарея литиевая и мотор-колесо. Вот из всех вышеперечисленных деталей локализовать можно все, кроме мотор-колеса, потому что там неодимовые магниты, а месторождение неодима в Китае находится. Так что там нет смысла везти оттуда руду какую-то и здесь прям клепать эти магниты. Проще будет двигатель целиком импортировать, а все остальное можно у нас изготовить. Я слышал, что в Калининграде открывается завод по производству литиевых аккумуляторов для электромобилей, они подходят и для симов. Я думаю, что это сейчас популярно делать в свободных экономических зонах: такие площади организуют сборочное производство. На заводях заказывают компоненты, привозят и собирают.

Главная проблема – конкуренция с китайскими производителями. О чем еще стоит помнить до вступления в силу требований, рассказала директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Участники рынка отмечают: локализация для электросамокатов нужна, поскольку это позволяет оперативно вносить изменения в электронные модули или менять конструкцию, делая ее более выносливой с учетом климата. Впрочем, пока производство очень дорогое и резко переходить на наши электросамокаты нельзя. Это напрямую коснется непосредственно пользователя, объясняет председатель организации "Колесим" Евгений Вжесневский.

С 1 марта следующего года таксопарки смогут покупать для работы только российские автомобили из одобренного правительством списка. При этом для самозанятых водителей сделали исключение – у них переходный период продлили до 33 года.