Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Российские авиакомпании возвращают в строй законсервированные самолеты

19.01 15:05

Фото: Агентство "Москва"/Авилов Александр

Российские авиакомпании возвращают в строй законсервированные самолеты. Речь идет как о советских разработках, так и об иностранных лайнерах-гигантах. К следующему году парк перевозчиков пополнят восстановленные Ту-204 и 214, Ил-96, а также двухпалубные "Боинги". Это один из инструментов поддержки пассажиропотока в условиях санкций.

С запчастями для американских самолетов вопрос решают через дружественные страны и складские запасы. Простой этих машин объясняется экономическим фактором, а не техническим состоянием, говорит главный редактор отраслевого портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин.

Илья Шатилин

главный редактор отраслевого портала FrequentFlyers.ru

У авиакомпании "Россия" восемь самолетов, еще доставшихся от "Трансаэро", их предполагалось вывести из эксплуатации к 2-24 году, в основном они перестали летать уже во время пандемии, потому что было особо некуда летать, ну, и это достаточно прожорливый, не особенно эффективный лайнер, потому что там по 522 кресла. Чтобы такое количество пассажиров найти на какой-то рейс, чтоб это было еще экономически целесообразно, чтобы это окупалось, – достаточно сложно. Сейчас сократилось количество международных курортных направлений, ну и, соответственно, летать на них особо было некуда, поэтому они стояли законсервированные. Но самолеты-то исправные, их надо просто проверить, заменить то, что надо заменить уже по срокам, и так далее.

Возвращают с хранения и отечественные самолеты. Они тоже исправны, просто в свое время проигрывали более экономичным зарубежным моделям, добавляет Илья Шатилин.

Некоторым возвращенным самолетам по 25-30 лет. Но при грамотной консервации срок хранения лайнеров не ограничен. А эксплуатироваться такая техника может и дольше, отмечает авиаэксперт Федор Борисов.

Федор Борисов

авиаэксперт

В авиации мы исходим из того, что у не бывает понятия "старое воздушное судно". Есть два состояния – пригодное к эксплуатации, пригодное к летной годности, или непригодное. Мне доводилось летать на самолетах возрастом больше 70 лет. Поэтому, если воздушное судно эксплуатируется должным образом или хранится должным образом, то при проведении соответствующих обязательных процедур, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом, воздушное судно допускается или, если есть малейшие сомнения в том, что оно не готово, не допускается к полету.

Средняя загрузка кресел в пиковые сезоны уже превышает 96%. Старые, но проверенные "Боинги" и "Тушки" будут летать в основном на Дальний Восток и в Сочи: именно там сейчас самый высокий пассажиропоток. Расконсервация – это попытка восполнить наметившийся дефицит техники, добавляет Федор Борисов.

В Росавиации рассчитывают, что расконсервация позволит продержаться до начала массовых поставок новых российских суперджетов. Также на рынке ждут, когда завершится сертификация новейшего гражданского самолета МС-21, который должен стать полностью импортозамещенным лайнером.