Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Национальный автомобильный союз просит МВД ужесточить ответственность за незаконный тюнинг

19.01 16:15

Фото: Москва 24/Лидия Широнина

За ксенон предлагают лишать прав. Национальный автомобильный союз просит МВД ужесточить ответственность за незаконный тюнинг. Цель – сделать езду безопаснее, поскольку яркий свет от фар может попросту ослепить водителей.

Также обеспокоенность общественников вызывает модификация выхлопной трубы: езда становится очень громкой, плюс – появляется едкий запах. Сейчас подобных водителей очень много, решать проблему нужно радикально, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Отдельные люди считают, что они могут поставить лампочки светодиодные или ксеноновые, которые будут светить так, чтоб на сварку смотреть проще, светят еще и не вниз, на дорогу, как это нужно, а куда-то там в атмосферу, на встречную полосу. Обычно там должны быть отражатели, цветокорректоры. Отдельно люди пишут про деятелей, которые устанавливают ксеноны и светодиоды в противотуманные фары. Некоторые деятели зачем-то считают необходимым поставить сигнал прерывающийся на стоп-сигнал, чтобы они, знаете, так моргали. Типа, они такие гоночные, что все должны вот понимать, что он отпустил газ, а тормоз не отпустил. Некоторые считают, что если они купили машину, то срезать с нее катализаторы или сажевый фильтр и вонять всем, соответственно, поставить прямоточную трубу – сам Бог велел. 500 рублей штрафа не останавливает вообще совсем никого.

За "штатный" ксенон, установленный на заводе, наказывать не будут: он соответствует всем нормам. Но в целом нужно улучшить систему контроля за нарушителями, продолжает Антон Шапарин.

Сейчас есть технические возможности контролировать шумных водителей. Однако пока система несовершенна, говорит эксперт по системам фотовидеофиксации Григорий Шухман.

Григорий Шухман

эксперт по системам фотовидеофиксации

Комплекс измерения шума производят по отработанной методике: то есть от микрофона, который на входе получает звуковую волну, далее идет некоторое напряжение на измерительное устройство, и оно выдает уровень сигнала в децибелах. Проблема в том, что, несмотря на то что там есть массив микрофонов, которые должны локализовать, откуда пришел шум, эти параметры в точности не нормированы. То есть комплекс замеряет шум, а откуда он пришел – установить невозможно. Допустим, измерение скорости можно перепроверить, просто оценивая, как машина едет. А звуковые волны мы никаким образом удивить не можем. То есть комплекс определил, что пришел шум, сказал, что вот этой машины, а дальше водитель с задним числом, получив через неделю штраф, ничего потом не докажет.

Ксеноновые фары и громкий выхлоп мешают всем – и в городе, и на трассе. Даже в дальней дороге от них нет никакой пользы, говорит автоэксперт Виталий Архиреев.

В прошлом году МВД вместе с Минцифры упростили процесс узаконивания тюнинга. Теперь разрешение можно получить через "Госуслуги".