Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
Встань москвичом

"Встань москвичом" с Натальей Пешковой и Романом Карловым – они в курсе всего, что происходит в городе: важнейших новостей, ситуации на дорогах и точных прогнозов погоды.

Будние дни, с 7.00 до 11.00

По итогам прошлого года продажи экологичных машин сократились на треть

22.01 15:10

Фото: Агентство "Москва"/Воронин Денис

Электрофикация автопарка встала на паузу. По итогам прошлого года продажи экологичных машин сократились на треть – до 12,5 тысяч по всей России. Несмотря на льготы и субсидии, они остаются нишевым продуктом.

Тем не менее, сразу несколько производителей наладили выпуск чистых электрокаров. Так, в Липецкой области собирают модели Evolute, "Автотор" производят Amberauto и Eonyx, "Москвич" делает электрическую версию своего кроссовера с индексом "ТРИ Е". Правда, пока распродать их непросто, говорит автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

автоэксперт

Есть определенная аудитория, которая их покупает, но начнем с того, что все проекты провальные – да, от Evolute до других, которые начали здесь делать электромобили. Все это забуксовало. Народ не хочет покупать, заявленные пробеги на этих автомобилях – одни, а по факту – в лучшем случае половина от заявленного. Собственно, при нынешней цене на автомобиль электроавтомобиль, скажем так, никто не хочет брать как единственную машину в семью, потому что расстояния у нас большие, заряжать эти автомобили долго, неудобно, надо искать зарядку. Прямой альтернативой обычным, классическим автомобилям они не стали.

Субсидии производителям электромобилей помогают, но их эффект перекрывает повышение НДС. В итоге цены все равно растут, и это отпугивает покупателей. С импортными моделями ситуация еще сложнее, отмечает автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов

автоэксперт

У нас одна рука в правительстве душит электромобили, а другая пытается им помогать. Эти две руки между собой не связаны абсолютно никак. Например, на электромобили был введен полноценный утильсбор так же, как и на все другие автомобили. Например, на Tesla утильсбор составляет 3 миллиона рублей при том, что сама Tesla стоит в районе 4,5 миллионов рублей. Его еще проиндексируют и будут дальше индексировать. Электромобилям нет никаких ни исключений, ни поблажек. При этом при всем, например, московские власти много делают для электротранспорта: инфраструктура, бесплатные парковки, транспортный налог на электромобиль нулевой, а в других регионах, наоборот, например, повсеместно транспортный налог вводят для электрокаров. Сначала же НДС не было на ввоз электромобилей пять лет целых, а потом взяли НДС ввели. При этом в один момент приняли целую государственную целевую программу, по которой сумасшедшие субсидии в отрасли обещали, и тут же в этом же месяце ввели НДС на электромобили, они сразу подорожали на 20%. И вот так у нас все эти годы и продолжается.

Покупателей привлекает экономия на топливе и льготы, например, бесплатная парковка. Но изначально высокая цена на электромобиль все равно не окупается, считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Качество сборки наших электрокаров весьма достойное. Но главная проблема всех моделей – батарейка, говорит автоэксперт Андрей Ломанов.

Пока наши водители предпочитают гибридные модели. За прошлый год продажи таких машин выросли на 10%.