Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Почти половина москвичей не планируют покупку автомобиля в ближайшей перспективе

27.01 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Авилов Александр

Нет машины – нет проблем. Около 40% москвичей не планируют покупку автомобиля в ближайшей перспективе. Основные причины – высокая стоимость владения, расходы на парковку, а также развитие городской инфраструктуры, а именно метро, МЦД и сервисов каршеринга.

В этом плане Москва максимально отвечает на запросы ее жителей, считает руководитель проекта "Наш транспорт" Константин Венцлавович.

Константин Венцлавович

руководитель проекта "Наш транспорт"

Ну, не то, что все сделано. Процесс этот достаточно бесконечный. Город развивается постоянно, население все-таки прибавляется, и дома новые строятся, и транспорт тоже развивается. Есть еще отдельные районы, довольно большие, где нет метрополитена, железной дороги. В Бирюлево, где мы ждем буквально с года на год новую линию метро. Те люди, которые там сейчас живут, там больше, конечно, выбирают личный транспорт, но у них появится альтернатива. При этом одновременно строятся и дороги, то есть, несмотря на то, что автомобилисты справедливо порой жалуются, что их вроде как ущемляют – платные парковки вводятся, выделенные полосы, – но в то же время новые дороги все равно строятся в Москве. И дороги, и новые развязки, где-то перепроектируются улицы под более высокую пропускную способность, то есть даже если количество автомобилей в принципе будет расти, а оно все равно постоянно растет, это все равно не будет оказывать такое серьезное негативное воздействие на количество пробок.

Однако одна из ключевых задач, которая пока не решена, – транспортная доступность в Подмосковье. С организацией маршрутов там возникают сложности, решить эту проблему помогает столица, говорит председатель "Союза пассажиров" Кирилл Янков.

Впервые за много лет доля личного транспорта в столице действительно не увеличивается. В часы пик добираться по-прежнему сложно, но количество многочасовых пробок сократилось, отмечает директор центра исследований "Умного города" ВШЭ Константин Трофименко.

Снижение интереса к автомобилям замечают производители и дилеры. Кредитные ставки, повышение утильсбора, ограниченное предложение по иномаркам – все это приводит к падению спроса. Примерно треть москвичей отмечают, что в случае покупки будут рассматривать подержанную машину. Как чувствует себя этот рынок, рассказал эксперт дилерского автобизнеса Артем Самородов.

Артем Самородов

эксперт дилерского автобизнеса

Вижу, что новые автомобили продаются очень-очень тяжело. Наверное, из-за высоких цен. И чуточку больше спрос в сторону автомобилей с пробегом: наверное, как раз люди просто ищут там такое более выгодное решение. Как долго это продлится и насколько это оправданно – очень сомнительно. Для новых автомобилей тоже сейчас все еще действуют различные специальные акции, скидки и так далее, и в принципе, можно поискать выгодные условия, учитывая, что спрос невысокий и что новый автомобиль может оказаться выгоднее. Ну, и, опять же, сейчас активизировался импорт: ввоз автомобилей вот этих до 160 лошадиных сил. Там у Volkswagen много модификаций различных с небольшим количеством лошадей, можно привезти что-то под заказ. Видимо, туда тоже есть фокус.

Вместе с ценой на машину увеличиваются и затраты на ее содержание. Одна из основных трудностей – запчасти. По разным оценкам, их стоимость в этом году может вырасти от 5 до 25%.