Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00

В Москве возводят сразу три новые переправы

29.01 15:10

Фото: Москва 24/Никита Симонов

В Москве возводят сразу три новые переправы. Первая – это мост через Москву-реку вблизи Новозаводской улицы. Он станет частью новой транспортной сети, которая свяжет Мневниковскую пойму с остальными районами на Западе города.

Сооружение получит неофициальное название "мост-парус", рассказала архитектор Наталья Бобикова. А второй мост станет продолжением Рублевского шоссе. Он соединит поселок Рублево с микрорайоном Рублево-Архангельское. Третий пройдет через реку Пахру в рамках реконструкции Киевского шоссе.

Мосты – это сложные инженерные сооружения, каждое требует уникальных решений, отметил кандидат технических наук Сергей Зеге.

Сергей Зеге

кандидат технических наук

На сложность влияет ряд факторов: во-первых, городские планировочные условия, во=вторых, гидрогеологические условия, в-третьих, ситуация с подземными коммуникациями. В основном используются технологии, предполагающие надвижку пролетных строений. Конструкцию собирают на берегу, а затем надвигают в пролет. Там, где это возможно, то применяют просто сборку кранами, могут иногда применять и навесной способ, но это только в больших мостах.

Движение по новым переправам обещают открыть в течение двух лет. Так, автомобилисты получат удобные альтернативные маршруты, отметил ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики Константин Трофименко.

Константин Трофименко

ведущий эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики

В городе много препятствий естественных и искусственных преград: реки, железные дороги, промзоны, зеленые массивы – все они, конечно, разделяют улично-дорожную сеть, не дают в полной мере реализовать ее плотность и связанность между соседними районами, из-за чего происходит, в том числе перегрузка магистральных дорог и улиц. Поэтому да, такие проколы позволяют как раз этой ситуации избежать.

Ранее в Москве открыли новый автомобильный путепровод имени академика Королева, который соединил Шелепихинскую набережную с Филевской поймой. Местные жители теперь тратят меньше времени, чтобы добраться до Третьего транспортного кольца или Звенигородского шоссе.