Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Аэропорт "Домодедово" ждет модернизация

11.02 15:40

Фото: Москва 24/Александр Авилов

Для взлета одной покупки мало. Новый собственник "Домодедово" заявил, что аэропорту потребуются масштабные инвестиции для дальнейшего развития. Недавно актив приобрела дочерняя структура Шереметьево. По словам руководства компании, аэропорт ждет капитальная перестройка. По предварительным оценкам, она обойдется в 20 миллиардов рублей. Не исключено, что со временем понадобится и большая сумма, считает руководитель аналитической службы агентства "Авиа Порт" Олег Пантелеев.

Олег Пантелеев

руководитель аналитической службы агентства "Авиа Порт"

Стоимость может, в общем-то, легко и удвоиться. Фактически, мы исходим из того, что сейчас у оператора аэропорта задача заключается не в инвестициях в развитие, а в сокращении издержек, в первую очередь в финансовом оздоровлении. Потому что при нынешнем финансовом положении, в общем-то, оператор аэропорта идет к банкротству. Ежегодно убытки оцениваются в размере около десяти миллиардов рублей, задолженность – в 75 миллиардов рублей, одни лишь процентные платежи банка – на уровне восьми миллиардов рублей в год. Отсюда вывод – без резкого сокращения расходов и увеличение выручки свести концы с концами будет объективно невозможно.

Ключевая проблема – вторая взлетно-посадочная полоса. Ее должны были сдать еще восемь лет назад, но стройка замерла. Теперь же выясняется, что полосу проложили с нарушениями строительных норм. Объект, скорее всего, придется переделывать или строить новый, говорит Олег Пантелеев.

Бетоном проблемы не ограничиваются. Сейчас Домодедово – не современный хаб для пересадок, а просто точка вылета и прилета. Нет нормальной системы обработки трансферного багажа, софт до сих пор иностранный, что создает дополнительные риски, отмечает главный редактор сайта для продвинутых пассажиров FrequentFlyers Илья Шатилин.

Илья Шатилин

главный редактор сайта для продвинутых пассажиров FrequentFlyers

Действительно, аэропорт "Домодедово" в последние годы развивался больше в плане строительства именно аэровокзалов, новых крыльев терминала и так далее. Что касается инфраструктуры, то она немножко была, ну скажем так, слегка на втором плане. То что софт иностранный, не означает, что он плохой. Просто если он до сих пор работает по каким-то причинам, то, безусловно, это создает определенные уязвимости с точки зрения дальнейшей поддержки обновления и прочее, потому что это санкционные риски дополнительные.

Государство ставит задачу вывести Домодедово на безубыточность. Главный вопрос – кто и из каких источников будет финансировать модернизацию. По мнению экспертов, скорее всего, речь пойдет о концессионном соглашении. Однако для этого нужен рост пассажиропотока, а его пока нет.

Дочерняя структура "Шереметьево" приобрела "Домодедово" за 66 миллиардов рублей. Аэропорт сохранит свой совет директоров и менеджмент, но часть холдинга ожидает реструктуризация.