Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

В Госдуме хотят упорядочить работу аварийных комиссаров

13.02 14:30

Фото: Агентство "Москва"/Мобильный репортер

Комиссарам готовят "белые" списки. В Госдуме хотят упорядочить работу помощников при оформлении аварий. Сейчас они работают без четких правил: договоры с водителями часто не заключают, налоги с таких услуг платят не все, а квалификацию никто не проверяет.

В Башкирии подсчитали, что только в этом регионе теневой оборот достигает 500 миллионов рублей в год. Депутаты предлагают ввести реестр, обязательные экзамены для комиссаров, а также дополнительно контролировать цены на их услуги. Впрочем, пока идея выглядит сомнительной, считает вице-президент Всероссийского союза страховщиков Сергей Ефремов.

Сергей Ефремов

вице-президент Всероссийского союза страховщиков

Мы исходим из того, что у нас есть правила дорожного движения, в соответствии с которыми, если водитель, – а он должен иметь полис ОСАГО – попал в ДТП, то он либо вызывает сотрудника ГИБДД, либо оформляет Европротокол. Других нет. Либо по договоренности едет на стационарный пост ГИБДД. В данном случае законом об ОСАГО не предусмотрено никаких посредников в виде так называемых аварийных комиссаров, которые что-то делают на дороге, кроме самих водителей. Поэтому сегодня, чтобы создавать реестр, надо сначала определиться, что это за услуга, что в эту услугу входит, зачем и для чего она нужна. Сегодня есть понятие такое – оказание помощи на дороге. Работает в Москве ЦОДД. На платных дорогах есть специальные рельсы, которые помогают быстро убрать автомобиль с дороги, чтобы обеспечить безопасность дорожного движения. Поэтому, если эти люди помогают быстро зафиксировать дорожно-транспортное происшествия, это одна позиция. А если эти люди начинают заниматься регулированием убытков, то на дороге нельзя.

За последние годы деятельность аварийных комиссаров изменилась. Раньше они действовали непосредственно от страховых компаний, а теперь это частные организации, но в целом действуют они по закону, говорит автоюрист Сергей Смирнов.

Сергей Смирнов

автоюрист

Изначально банальная была помощь в заполнении бланка извещения о ДТП. Кто-то брал за это конкретную сумму – фотографирование, составить схему, бланк Европротокола. Кто-то шел дальше, видя, что здесь очевидно, кто прав, кто неправ, подходит к пострадавшей стороне, у того, например, ущерб на 100 тысяч рублей. И они говорят: "Вот тебе здесь и сейчас условно 50 тысяч рублей. Все, что мы со страховой компанией получим, это наше". Человек как бы думал, в принципе, вроде бы достаточно этих денег, чтобы более-менее машину починить, и не надо никуда ходить. И кто-то соглашался. Страховщикам это, конечно, не нравилось, потому они всех помощников автовладельцев называют вот таким вот обобщающим уже не аварийными комиссарами, а "черными" или криминальными автоюристами. Вот все, что я рассказал, – это оказание помощи за деньги. Ну почему нет? Это законом не запрещено.

Страховщики предупреждают: ведение реестра может отразиться на стоимости полисов. Хотя вряд ли это произойдет, считает Сергей Смирнов. При этом никакой реестр не легализует деятельность таких аварийных комиссаров.

Страховщики предупреждают: в этом году полисы ОСАГО и каско подорожают. Причина – нехватка запчастей.