Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Продажи новых дизельных легковушек за год упали на четверть

19.02 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Воронин Денис

Авторынок стал тише и чище. Продажи новых дизельных легковушек за год упали на четверть, посчитали в "Автостате". В лидерах продаж оказались пикапы и внедорожники от Haval, Great Wall и Toyota. Что еще представлено на рыке, рассказал сооснователь проекта "Джеки" Олег Мосеев.

Олег Мосеев

сооснователь проекта "Джеки"

Продажи дизельных машин сократились по сравнению с периодом до ухода европейских брендов, потому что они предлагали широкий выбор дизельных машин. С их уходом предложение сократилось, и вот оно примерно находится на том уровне, который есть сейчас, потому что далеко не у всех китайских брендов есть предложение в дизельном сегменте. Ну, плюс альтернативный ввоз немного помогает, его докручивают, соответственно, со временем он уйдет на нет. Сейчас это китайские бренды, плюс, то, что альтернативным путем привозятся: там и в премиум-сегменте те же немецкие машины частично едут с дизельными двигателями, азиатские бренды частично тоже представлены. Говорить, что только китайские, – нет.

Рынок легковых автомобилей в прошлом году в среднем упал на 15%. Доля дизельных моделей сократилась незначительно – впрочем, она и так была небольшой. Автоэксперт Артем Бобцов уверен: сейчас мы наблюдаем закат развития таких машин.

Артем Бобцов

автоэксперт

Если по России говорить, то это меньше 10%, причем в некоторых сегментах доля дизеля – вообще ноль. То есть в сегментах, например, легковых седанов. Небольшая доля есть в кроссоверах и более-менее ощутимая доля в среднеразмерных и больших кроссоверах и пикапах. Больше дизель нигде у нас не приживается. Во всем мире доля дизельных машин резко падает и особенно резко – с появлением, конечно, большого количества гибридов и электромобилей. Дизель – первая жертва электроавтомобилизации. Китайцы, например, вообще почти дизельные двигатели не делают. Америка вообще никогда дизели не любила, там и в продаже многие даже европейские концерны дизельных модификаций своих машин не имели, Америка всегда любила простой бензин. Европа как была, что называется, здесь лидером вот этой дизельной волны в свое время, она также сейчас лидер по сокращению. С 30-го года во многих странах уже действуют рестрикции на выпуск новых дизельных автомобилей. Таким образом, Европа в течение 10-15 лет с дизелем тоже завершит.

Некоторые категории дизельных машин сейчас попадают в льготную категорию утильсбора, поэтому продаются значительно дешевле. Впрочем, такая ситуация продлится недолго, считает сооснователь проекта "Джеки" Олег Мосеев.

В эксплуатации дизельных машин также возникнет много проблем. А траты на обслуживание могут оказаться весьма существенными, говорит автоэксперт Артем Бобцов.

Россия вошла в число стран с самыми высокими ценами на автомобили. По данным "Автостата", за последние четыре года средняя стоимость выросла вполовину – с 2,5 до 3,5 миллионов рублей.