Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Монтажные сервисы анонсировали повышение цен на 10-15%

20.02 13:20

Фото: Агентство "Москва"/Зыков Кирилл

Летние шины придется отложить. Монтажные сервисы анонсировали повышение цен на 10-15%. Причины стандартные для всего бизнеса: дефицит кадров, увеличение расходов на персонал и оборудование, подорожание самих покрышек и их обслуживания, а с этого года еще и повышение налоговой нагрузки, рассказывает член правления Союза автосервисов России Илья Плисов.

Илья Плисов

сооснователь проекта "Джеки"

Закрываются и большие, и маленькие. У нас два сервиса закрыли франшизных в Москве, например, буквально там год назад. Неважно, ты маленький или большой, тебя оттуда все равно выгоняют. Вторая история – у нас есть изменившиеся налоги, которые достаточно сильно влияют. Многие сервисы небольшие, прямо там один-два подъемника как-то там влезали и, в общем, нет, не выпрыгивали из этого. Есть свежая налоговая реформа, в которой снижается с 60 миллионов ставка до 10. А 10 миллионов – это 800 тысяч оборота за год, запчасти плюс услуги, то есть это очень маленькое что-то. И цены уже повышают заведомо.

Также на цены влияет сокращение числа шиномонтажей, которые располагались в промзонах. Там появляются жилые комплексы, торговые и бизнес-центры, при этом площадок для автосервисов в большинстве случаев не предусмотрено. Правильное проектирование могло решить эту проблему, если бы застройщики были в этом заинтересованы, отмечает урбанист Олег Гарут.

Олег Гарут

урбанист

Помещения, необходимые для обслуживания автотранспорта, могут быть включены в состав помещений многоуровневых паркингов. Конечно, это затруднит обслуживание определенных видов транспорта, прежде всего – коммерческого, так как, исходя из своей высоты, многие многоуровневые паркинги рассчитаны на легковые автомобили и машины типа "Газели" туда уже точно не смогут заехать. Но это можно также учесть при проектировании. Необходимость обеспечения населения подобными объектами обслуживания прежде всего должна быть головной болью, задачей, проблемой девелоперов. Создавая новые объекты, девелопер должен не только думать о том, как продать коммерческие метры под магазины и салоны красоты, а также продать живую недвижимость, но еще и как раз целенаправленно создавать предприятия обслуживания автотранспорта.

По словам участников рынка, зарплаты сотрудников составляют от трети до половины стоимости услуг, что напрямую влияет на конечную цену. Владельцам бизнеса приходится бороться за опытных мастеров, которые пока выбирают более высооплачиваемые места на крупных предприятиях, отмечает руководитель техцентра "Дрим-Авто" Дмитрий Харитошин.

Желая сэкономить, владельцы все чаще задумываются о покупке подержанных шин. Чтобы обслуживание не обошлось еще дороже, сперва все равно нужно обратиться в мастерскую, советует гендиректор центра "Движение без опасности" Вадим Мельников.

Между тем российские автомобилисты стали отказываться от ремонта у официальных дилеров. По данным аналитиков, уже больше половины водителей обслуживают машину в неаккредитованных сервисах и у частников. К дилерам обращаются только 45%