Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

В Нижнем Новгороде стартует очередной этап возрождения "Волги"

20.02 13:55

Фото: autoreview.ru

Волга впадает в Хуанхэ. В Нижнем Новгороде стартует очередной этап возрождения отечественного автобренда. Серийное производство может начаться уже в апреле, а продажи запланированы на вторую половину года. Машины будут основаны на разработках китайской компании Geely, вскоре должны появиться тестовые образцы.

Главное, чтобы модели были адаптированы под российские условия, говорит автоэксперт "Москвы FМ" Павел Федоров.

Павел Федоров

автоэксперт "Москвы FМ"

Стоит же план по дальнейшей локализации, и мощности есть в Нижнем Новгороде для этого, там целый кластер. По мелочи – шины, аккумуляторы и уже пластик какой-то, еще что-то – тут вск будет зависеть от того, как стартанут продажи, какие будут цены, собственно, вообще, как эта марка будет заново у нас взлетать в нашем советском сознании, а для водителей, помнящих, что было в Советском союзе, "Волга" была топовой машиной. Не такой, как "Москвич". "Москвич" – это как раз что-то такое народное, среднее, а "Волга" – это уже все-таки престижная машина. В данном случае последние "Москвичи", которые мы сейчас тоже поедем тестировать, большие "Москвичи", как раз являются одноклассниками "Волги". Последние две модели, о которых пока ничего не могу сказать, потому что мы их протестируем с ребятами только через пару недель, особенно большая версия кроссовера с мощным мотором, с автоматом и с третьим рядом сидений. У нас как раз по классу получается, прямо ровно как кроссоверы "Волга".

На первом этапе планируется выпуск трех моделей – седана и двух кроссоверов. Изначально прототипы были основаны на разработках Changan, но то сотрудничество не удалось. Чего ждем в этот раз, рассказывает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

Машины интересные выбраны для того, чтобы превращать их в "Волгу". Машины очень популярные, в первую очередь это Geely Monjaro, Geely Preface – это седан, и еще один кроссовер Geely Atlas. Все они сделаны на одной платформе. Машины популярные, и, насколько я понимаю, у нижегородцев будет план с широкой, глубокой и очень быстрой локализацией всего, что можно локализовать. Мы сейчас не в состоянии взять и разработать какие-то очень хорошие автомобили и поставить их на производство. Во-первых, у нас полным циклом проектирования и постановки на производство автомобилей обладает только "АвтоВАЗ". Нравится он, не нравится, но это факт. Больше полного цикла нет ни у кого. Все остальное – это в той или иной степени автосборочные предприятия, у которых нет своего RND полного, штата инженеров, испытаний и всего-всего-всего, что в конце концов приводит к постановке машины. Доля такова, что мы будем учиться собирать чужие автомобили с последующей их локализацией.

Актуален также вопрос: сколько будет стоить новая "Волга"? Здесь важно, чтобы она не была дороже ввозимых китайцев, а на первых порах достичь этого сложно, продолжает Максим Кадаков.

У Geely уже есть опыт успешной локализации в Белоруссии. В России производство может быть выгоднее, особенно – при новом утильсборе, говорит автоэксперт Игорь Маркелов.

Впрочем, некоторые опасаются: массовая локализация китайских брендов– не лучшая идея. Производители могут столкнутся с проблемой сбыта – рынок может попросту не справиться с большими объемами выпуска машин.