ОСАГО может подорожать

24.02 16:55

Фото: Агентство "Москва"/Зыков Кирилл

Автомобилистов может ждать очередной рост цен на ОСАГО. Причина не в аварийности, а в судебных исках. Страховые компании недовольны выплатами сверх лимита в 400 тысяч рублей. Сейчас суды все чаще взыскивают суммы, превышающие эту планку в несколько раз.

Проблема – в дефиците запчастей. По закону, если вы попали в аварию не по своей вине, страховщик обязан отремонтировать машину за 30 дней. Но сейчас привезти комплектующие за месяц почти нереально. Сроки срываются, ремонт невозможен. В результате юристы идут в суд и требуют не ремонт, а деньги, говорит страховой эксперт Михаил Михеев.

Михаил Михеев

страховой эксперт

Либо не выдают направление на ремонт. Либо когда, наконец-то, уже получено направление на ремонт, но на самом деле в сервисной зоне либо требуют каких-то дополнительных доплат, ссылаясь на то, что в страховой компании денег на услуги недостаточно по страховой выплате. И для того, чтобы осуществить ремонт должным образом, нужно доплатить. Либо в случае вообще невозможности исполнения обязательств по восстановительному ремонту автомобиля. Соответственно, автолюбитель обращается либо к каким-то профильным юридическим конторам, которые на этом специализируются. И они как страховые компании получают вот эти сверхвыплаты, сверхприбыли, делают всё возможное, чтобы страховые просто негодовали от этого.

Причем, ущерб считают по рыночным ценам, без учета износа. В итоге страховые компании несут незапланированные убытки. Чтобы компенсировать эти потери, они вынуждены поднимать цены на полисы для всех водителей, добавляет Михаил Михеев.

На практике до самих пострадавших повышенные суммы доходят редко. Как правило, юристы выкупают у водителя право требования долга, платят ему фиксированную сумму сразу, а потом отсуживают у страховой максимум, забирая разницу себе. Все происходит по закону, который давно пора пересмотреть, считает автоэксперт Виталий Архиреев.

Виталий Архиреев

автоэксперт

Наша законодательная власть и исполнительная, и юридическая не успевает за изменениями рынка. Проблема системная, наверное, нужно пойти от частного к общему, то есть посмотреть, как все участники процесса поступают, чего они хотят, что они получают, чего недополучают. Потому что юристы же никакого закона не нарушают. Если в суде они выигрывают, то, соответственно, это вот и есть показатель того, что они в рамках именно правового поля действуют. Нужно составить некий перечень автомобилей, на которые запчасти поступают действительно очень долго. Китайский автопром, который, действительно, очень сильно вырос, сейчас даже никто не может посчитать, сколько моделей и брендов на российском рынке представлено. Европейские, американские автомобили, к ним запчасти тоже не быстро приходят. Если автомобиль произведен в Белоруссии, допустим, или в России, то здесь совершенно другая ситуация. То есть нужно ранжирование и именно детальный подход ко всему этому процессу.

Дело дошло до Конституционного суда. Там уже приняли жалобу к рассмотрению. По словам экспертов, принятое решение может кардинально изменить правила игры на рынке уже в этом году.