Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

В Госдуме хотят упростить правила для самозанятых таксистов на личных автомобилях

26.02 13:25

Фото: Агентство "Москва"/Кузьмиченок Василий

Или "шашечки", или райдхейлинг. В Госдуме хотят упростить правила для самозанятых таксистов на личных автомобилях. Вместо ежедневных медосмотров хотят ввести обязательную ежегодную диспансеризацию. Отказ станет причиной исключения водителя из реестра перевозчиков.

Сейчас для самозанятых предъявляются завышенные требования. Их стоит облегчить, тем более, что таксистов очень не хватает в пиковые часы, говорит председатель "Союза пассажиров России" Кирилл Янков.

Кирилл Янков

председатель "Союза пассажиров России"

Сфере такси очень нужны те люди, которые, не являясь таксистами-профессионалами, готовы на 2-3 часа в день в пиковые часы выйти на подработку. Если таких водителей вообще исключить, то просто в пиковые часы либо цена на такси вырастет в разы, либо просто такси будет не заказать, все будет разобрано. Конечно, самозанятые таксисты нужны. И разумно, что требования для них должны быть ниже. Это люди, которые ездят на своих машинах, на этих машинах, наверное, не нужна специальная цветографическая раскраска, не нужны шашечки. Вариант – заменить ежедневные предрейсовые медосмотры на какие-то периодические, но не каждый день, раз в год – это очень правильное предложение. Тем более, скажем прямо, предрейсовые медицинские осмотры – что у самозанятых, что у профессиональных таксистов – выродились в фикцию. Просто возят таксисты с собой пачку справочек на всякий случай, что они якобы прошли предрейсовый медосмотр.

Одна из главных целей законопроекта – обелить рынок такси. Но вряд ли это решит проблему, отмечает председатель московского профсоюза такси "Добро" Николай Кодолов.

Николай Кодолов

председатель московского профсоюза такси "Добро"

Чем отличается водитель-индивидуальный предприниматель от водителя-самозанятого? Ничем. Он также занимается предпринимательской деятельностью, извлекает прибыль. Второй момент: таксопарков у нас не существует. Прокатные организации, которые сдают в аренду автомобили, разделять на таксопарки и на самозанятых – смысла нет, просто этой разницы нет. Там такие же самозанятые работают, которые выводят на карту деньги, а зачастую выводят деньги на чужую карту, то есть обнал. В Москве это нужно убрать, если уж говорить об уходе из серого сегмента, но тогда число водителей, которые могут работать в такси, несколько уменьшится. Возможно, там процентов на 15-20. Но это вот люди, которые бегают от долгов, имеют какие-то задолженности.

Актуален и вопрос безопасности поездки с самозанятым водителем. Новый законопроект учитывает этот момент, добавляет председатель "Союза пассажиров России" Кирилл Янков.

Впрочем, разделение на профессиональных и самозанятых водителей – излишняя мера, во всяком случае – для столицы. К тому же, частным перевозчикам в любом случае уже не осталось места, считает председатель московского профсоюза такси "Добро" Николай Кодолов.

Ранее Минпромторг направил в правительство окончательный список локализованных автомобилей для работы в такси. В перечень вошли машины российских брендов и китайский Haval. Закон вступает в силу с 1 марта.