Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Ремонт электрокаров стремительно дорожает

23.03 15:05

Фото: Агентство "Москва"/Кузьмиченок Василий

Экономия до первой поломки. Ремонт электрокаров стремительно дорожает – за прошлый год он прибавил в цене около четверти. Некоторые китайские и российские марки снимают с производства, соответственно возникают трудности с обслуживанием и запчастями. А у части брендов вовсе нет официальных сервисов в нашей стране.

При этом поддержка все равно остается в два-три раза дешевле и проще, чем у машин с бензиновым двигателем, рассказал член правления союза автосервисов Дмитрий Даньшов.

Дмитрий Даньшов

член правления союза автосервисов

Tesla и китайские бренды, которые сейчас достаточно приличные по качеству, предполагают минимальное обслуживание. Но на это минимальное обслуживание нужно обращать внимание. Обязательно – регулярно менять охлаждающую жидкость, которая охлаждает батарею или батарею плюс редуктор, менять масло в редукторе, минимальное обслуживание ходовой, замена колодок, которые реже существенно на электрокарах, чем на обычных автомобилях. И если эти правила соблюдать, то машина должна служить достаточно долго. Зарядка батареи от качественной зарядной станции – тоже важный параметр. Быстрые зарядки, зарядки от розетки однофазной – это все сокращает емкость батареи и сокращает ее срок службы.

По данным агентства «Автостат», в прошлом году россияне купили больше 11 тысяч новых электрокаров. Это на треть меньше, чем в 24-ом. В целом тренд на экотранспорт встал на паузу: глобальные бренды уже отказались от планов по целевому производству таких машин. Впрочем, наших водителей это никак не коснется, говорит главред журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главред журнала "За рулем"

Даже китайцы при их почти 4 миллионах зарядных точек, даже они не хотят быть зависимыми от розетки. Потому что когда все идет складно, где-то рядовые какие-то переезды, всё, вроде всем хватает. Выезжаешь на автобан, надо где-то постоять в очереди. А если какие-то массовые праздники, то тем более. И я знаю лично китайцев, которые имеют две машины в семье: бензиновая машина для дальних поездок и электромобиль для города. Поэтому это неудобно. И тренд разворачивается в сторону подзаряжаемых гибридов. Нам, с нашим мизерным рынком электромобилей, вся эта мировая движуха то в одну сторону, то в другую – вообще ничем не грозит.

При этом с января на треть вырос интерес к зеленому транспорту на вторичке. Впрочем, проблема с ремонтом далеко не массовая: покупателей подержанных электрокаров пока всего единицы. Ценник на такие машины сейчас в среднем от 2 до 7 миллионов, а риски довольно высоки, продолжает Максим Кадаков.

Главное, что может подставить нового владельца подержанного электромобиля, – это изношенная батарея. Заранее проверить ее состояние можно даже самостоятельно, а вот с ремонтом в нашей стране пока непросто, отмечает член правления союза автосервисов Дмитрий Даньшов.

С этого месяца все новые придорожные автозаправки должны будут оснащать зарядными станциями для электрокаров. Обновлять существующие пока не планируется.