Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Таксистам могут разрешить оформлять краткосрочные ОСГОП

25.03 13:20

Фото: Агентство "Москва"/Авилов Александр

Пассажиров такси застрахуют ненадолго. Индивидуальные предприниматели и самозанятые шоферы смогут оформлять краткосрочные полисы гражданской ответственности перевозчика. Такие поправки Госдума одобрила сразу в двух чтениях.

Сейчас водителям разрешено оформять однодневный ОСАГО, а вот ОСГОП нужно приобретать сразу на год. Впрочем, не все страховщики одобряют изменения, ведь им, как минимум, придется перестроить систему, говорит председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Любая краткосрочность от одного дня – это вопрос про развитие технологий. Если водитель такси как перевозчик приобретает однодневный ОСГОП, то он вряд ли поедет в страховую компанию, будет писать заявление и получать какую-то бумажку. То есть, скорее всего, он это сделает у себя в мобильном приложении, где вот он на время своего нахождения на линии в такси купил этот полис и поехал. Есть, конечно, безусловно, страховые компании, которые выступали против одного дня, – они просили сделать 10 дней. Не все страховые компании могли перестроить или могут перестроить свои информационные системы. А что касаемо подачи документа на разрешение в день рассмотрения, сегодня, чтобы нам получить статус перевозчика, необходимо приложить документы и после того, как будет статус перевозчика, только после этого водитель такси приобретает ОСГОП. Есть инициатива делать наличие ОСГОП обязательным документом при подаче на разрешение. Ну, мы здесь резко против. Что такое в сущности ОСГОП? Это страхование гражданской ответственности перевозчика. А если водитель не получил разрешение, то он перевозчиком не является.

ОСГОП стал обязательным для таксистов полтора года назад. Он позволяет компенсировать вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу пассажира на сумму до 2 миллионов рублей.

При этом годовой полис в среднем стоит меньше заработка таксиста в сутки, отмечает замдиректора департамента развития страхования физлиц Всероссийского союза страховщиков Михаил Порватов.

Цена суточного полиса может составить около 50 рублей. Поэтому такой вариант выгоден лишь тем, кто подрабатывает в такси не больше двух месяцев в год. И таких среди самозанятых довольно много, рассказывает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

По данным страховщиков, сейчас ОСГОП имеют порядка 60% перевозчиков. При этом за его отсутствие водителю грозит штраф до 1 миллиона, напоминает зампредседателя межрегионального профсоюза "Таксист" Андрей Попков.

Андрей Попков

зампредседателя межрегионального профсоюза "Таксист"

Купить-то не проблема, если все хотят, как говорится, проскочить, как всегда. Получается то, что если не проскочил – получил штраф и все, и твой бизнес накрылся. Таксистов много, в районе 800 тысяч-миллиона. Большая очень текучка в отрасли, соответственно, не все изучают законодательство для лучшего, как говорится, привлечения игроков на рынок, вероятно, это все и происходит, потому что риски очень высокие в такси, аварийность высокая, нужно как-то смягчать, как-то идти навстречу.

Тем временем правительство пополнило список автомобилей, допущенных к работе в такси. В него включили три модели Haval, которые собираются в Тульской области, а также аналог Chery Tiggo 7 под названием Tenet T7.