Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Правительство утвердило обновленный план работы госкомпании "Автодор" до 2030 года

09.04 14:35

Фото: Агентство "Москва"/Киселев Сергей

Триллион рублей под колеса. Правительство утвердило обновленный план работы госкомпании "Автодор" до 2030 года.

В документ добавили несколько объектов, которые собираются построить или полностью обновить. Например, северный обход Владимира, который будет частью дороги М-12 и участок трассы М-8 в Ярославской области на подъезде к Переславлю-Залесскому. Подробнее рассказал главред журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главред журнала "За рулем"

Их несколько наряду с теми, которые там уже были, к примеру, КАД-2 – это вторая кольцевая, новая кольцевая дорога вокруг Петербурга, и появились новые объекты. Ну, например, Северный объезд вокруг Владимира, на трассе M-8 "Холмогоры". Тоже будут новые куски. В частности, если мне память не изменяет, от Авто-8, то есть это в районе ЦКАД до Ярославской области – там тоже будет кусок реконструирован и переведен под управление "Автодора". Обход вокруг Тюмени – трасса М-12 с продолжением до – в перспективе, конечно, отдаленной – Омска. Это тоже, соответственно, будет платный кусок, потому что это трасса М-12. Сам "Автодор" в прошлом году собрал без малого триллион рублей в качестве сбора платы за проезд по платным дорогам. Ну, соответственно, примерно триллион рублей ему выделяют в ближайшие пять лет – с 26 по 30 год.

На федеральные платные трассы выделят на 173 миллиарда больше, чем планировали ранее. Общая протяженность дорог в управлении "Автодора" за пять лет должна вырасти до 6,5 тысяч километров. Денег на поддержание трасс и, тем более, строительство новых – сейчас недостаточно, говорит Максим Кадаков.

Практически все участки, обозначенные в программе, сделают платными. При этом альтернативного объезда на практике, скорее всего, не будет, отмечает автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов

автоэксперт

Я думаю, что в течение пяти, максимум десяти лет ни одной нормальной трассы бесплатной не останется. Вот уже сейчас их, в принципе, почти половина. Но скоро вот оставшиеся трассы реконструируют, скажут: "Мы вложили много денег, они теперь быстрые, без светофорные, удобные". Самое главное условие по закону – чтобы был бесплатный дублер. Вот, но при этом дублер – это может быть однополосная дорога, которая идет через деревню. Строго формально он есть, а неформально по нему ездить просто невозможно. И всем придется ездить по платным трассам. Ну, это, в общем, укладывается в целом в конце отношения к автолюбителям как к новой нефти. Мы видим, что вот сейчас новый, например, ЦКАД – весь платный. Он популярный, потому что он удобный, он платный, он не дешёвый. M4 возьмите – основная южная трасса, она вся платная. Возьмите новое строящееся Егорьевское шоссе второе. Оно все будет платное, сразу об этом власти сказали.

В "Автодоре" заверяют, что решения о дальнейшем повышении тарифов будут взвешенными, чтобы трафик не снизился. Пока популярность платных трасс только растет, считает Артем Бобцов.

С 13 апреля на некоторых участках трасс М-4 "Дон" и М-11 "Нева" введут повышенный скоростной режим. Это сезонная мера для более комфортного движения. Как сообщили в "Автодоре", водители смогут разгоняться соответственно до 110 и до 130 километров в час.