Правительство увеличило субсидии на газификацию автомобилей

13:25

Фото: Агентство "Москва"/Новосильцев Артур

Голубое догоняет зеленое. Правительство увеличило субсидии на газификацию автомобилей. Средства направят на компенсации за переоборудование машины, а также на развитие заправок.

Через 10 лет их количество планируют увеличить в два раза, а парк автомобилей на метане – в два-три. Кому будут интересны льготы и сколько можно сэкономить, рассказывает автоэксперт Игорь Моржаретто.

Игорь Моржаретто

автоэксперт

В первую очередь, это коммерческий вопрос, потому что метан достаточно редко используется в автомобилях гражданских, что называется. Очень выгоден в случае с автомобилями коммерческими, большими грузовиками, средними и так далее. Это действительно очень выгодно. У нас в стране сейчас запасов газа больше всех в мире. При этом рынки сокращаются. То, что поставляли там в Европу в больших количествах, уже поставок нет. Газ этот дешевый, надо им пользоваться, это наше преимущество конкурентное. Поэтому правительство идет на то, чтобы выделить больше субсидий на то, чтобы переоборудовали автомобили под газ. Это действительно экономически очень выгодно, в три-четыре раза дешевле газ, чем бензин, получается, чем солярка, которая сейчас ныне дорогая.

Легковушки на метане есть, но их немного. Такие, например, выпускает "АвтоВАЗ". В целом, перевести на газ можно любую машину, но нужно учитывать много нюансов, объясняет директор центра инженерных разработок Юрий Дубинов.

Юрий Дубинов

директор центра инженерных разработок

Раньше автомобили делали с чугунными блоками. Все, что было на чугунных блоках, работает действительно очень хорошо на ГБО. Современные двигатели изготавливаются в основном из алюминиевых сплавов, они очень мягкие. Вопрос: есть ли гильзование вот цилиндров? Алюминий – это металл, который очень быстро нагревается и, соответственно, расширяется. Когда он расширяется, естественно, возникают зазоры и вот часть газа может проходить в картер двигателя. Надо учитывать, что должны стоять гильзы чугунные, которые смогут работать в этих условиях. Когда мы сжигаем с вами топливо, у нас выделяется примерно 10 тысяч килокалорий. А когда мы сжигаем с вами метан, у нас выделяется 12 тысяч килокалорий, то есть температура определенно становится выше. И тут возникают вопрос: насколько качественное стоит оборудование, насколько правильно рассчитаны термобарические условия, то есть чтобы не было этих расширений. Тогда, в принципе, можно любой автомобиль оборудовать.

При этом не всегда газовое оборудование удобно и больше вредит экологии, чем гибридные варианты, продолжает Юрий Дубинов.

Гораздо важнее сейчас поддерживать перевод автомобилей на пропан. Это направление намного перспективнее, считает президент Национального Автомобильного Союза Антон Шапарин.

Эксперты также подчеркивают: необходима четкая стратегия в вопросах альтернативного топлива. Пока же определенности нет: субсидии идут и на газ, и на электричество, что снижает эффективность госпрограмм.