Программы

С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Российские производители шин просят защитить рынок от нарастающего импорта

16.04 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Ведяшкин Сергей

Докатились до пошлин. Российские производители шин просят защитить рынок от нарастающего импорта – в первую очередь из Китая. Запрос они уже направили Евразийскую экономическую комиссию. Дополнительный сбор может составить 30%. Главная цель – добиться справедливой конкуренции.

Наша продукция не уступает китайской по качеству, но импортные шины все равно выигрывают за счет низкой цены и широкого ассортимента, говорит вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко.

Александр Казаченко

вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации

У нас производятся в основном шины масс-бренда. У нас как раз не производятся шины размера там 20-21 и выше. У нас не производятся шины Run-Flat. У нас не производится высокопрофильная резина, специализированная для джипов. Это все идет в виде импорта. Китайские шины есть и подешевле, и подороже – сегменты абсолютно разные. Больше в чем проблема? То, что китайцы очень часто там могут два-три раза в год скидывать на рынок новинки шин, которые делают. А вот у нас, то есть вот делаем хорошо, нормально, качественно одну модель на протяжении нескольких лет. Мне кажется, что если бы наши коллеги на заводах расширяли предложение, новые модели выпускали, новые рисунки на шинах выпускали, они были бы больше конкурентоспособны.

На Китай сейчас приходится 75% всех поставок. А в целом продукция оттуда занимает треть всего шинного рынка России. Местные компании пользуются у себя господдержкой, что еще больше подталкивает их выходить за рубеж. Сейчас у нас около 200 китайских марок шин, и их количество продолжает расти.

А вот производство у нас – сокращается, и заводы остаются недозагруженными. Помогать отрасли надо, но 30-процентные пошлины могут оказаться заградительными, что отразится на цене и российских шин, отмечает Александр Казаченко.

В поддержку наших производителей Минпромторг также предложил запретить продажу шин с повышенным содержанием канцерогенов. Такие как раз встречаются у дешёвых китайских брендов. Если предложение примут, они полностью исчезнут из магазинов, так как не смогут получить маркировку "Честный знак".

Как это отразится на рынке, рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Ян Хайцеэр

вице-президент Национального автомобильного союза

Канцероген такой копился, копился, копился, и он выстрелил. Понятно, что российским производителям не очень комфортно, когда на рынок поступает бюджетная продукция, она действительно не самая качественная и не может служить долго, и от нее остается много пыли. Конкурировать по цене с ней российским производителям чрезвычайно сложно. Нет, просто невозможно. Здесь, конечно, на глаза попадают такие протекционистские меры. С одной стороны, это хорошо с точки зрения экологии и контроля за качеством, так как у нас сертификация, как вы знаете, не определяет качество. Меры, в общем, и правильные. Но, с другой стороны, какая-то продукция может пострадать по другим причинам. Ну, например, какие-нибудь уфроудные шины. Зачастую мягче, там больше присутствуют канцерогены, но эта продукция не массовая, но при этом очень необходимая – от армии до каких-то небольших путешествий.

Автомобилисты стали чаще выбирать наши шины. Важно новыми мерами и пошлинами не оттолкнуть покупателя, продолжает Ян Хайцеэр.

Желая сэкономить, многие переходят на подержанные шины. Экономия может достигнуть 40%. Однако эксперты предупреждают: на такой резине много незаметных дефектов, которые впоследствии могут привести к разрыву колеса.