Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Пауэрбанки не пускают в небо

17.04 16:15

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Пауэрбанки не пускают в небо. Росавиация рекомендовала Минтрансу ограничить применение таких устройств во время полетов. Поводом стало возгорание портативного аккумулятора на рейсе из Екатеринбурга в Стамбул. Пауэрбанк повредил кресло и ремень, а его владелец получил ожог пальца. Этот случай далеко не единственный, отметили в ведомстве.

Даже новое устройство может быть опасно, отметил техноблогер Влад Филатов.

Влад Филатов

техноблогер

Никто никогда не знает, насколько это качественное устройство, насколько внутри установлены качественные батарейки, даже если это новое устройство. Ну и второй момент: какие были повреждения. То есть, если внешний корпус целый, это не значит, что именно сама батарея внутри не была повреждена. Уронили, случайно где-то задели, и это в итоге может привести при перепаде давления, именно при взлете или при посадке, к возгоранию. В случае с пауэрбанками, стоит выбирать проверенных производителей, желательно не очень большой емкости. Они реже всего подвержены перегреву, воспламенению и так далее. Практически любое устройство, которое имеет внутри аккумулятор, может себя подобным образом повести.

Оснований для полного запрета на провоз пауэрбанков в самолетах сегодня нет, уточнили в Росавиации. Ограничения уже допускаются международными требованиями и внутренними регламентами авиакомпаний.

Общие правила достаточно размыты, отмечает эксперт в области воздушного права Сергей Детенышев.

Сейчас пауэрбанки и гаджеты с литий-ионными батареями можно брать только в ручную кладь. Они должны быть упакованы так, чтобы исключить риск короткого замыкания. Установлены и ограничения по содержанию лития.

На практике все эти нормы почти не соблюдаются, но в каждой авиакомпании заранее готовы к возможному пожару, добавляет Сергей Детенышев.

Сергей Детенышев

эксперт в области воздушного права

Самой главной защитной мерой на борту является действительно размещение всех литий-ионных аккумуляторов в ручной клади, с тем чтобы их визуально можно было контролировать и с ними что-то можно было сделать. И второе, самое главное, – это иметь на борту какие-то специальные емкости огнеупорные, куда загоревшийся аккумулятор, будь это телефон, пауэрбанк или ноутбук, можно было бы положить, чтобы он не поджег весь самолет. Мы должны сейчас по факту принимать меры, не обращая внимания на какое-то там единое регулирование. Во-первых, самолеты разные, у всех возможности разные. Ящики тоже, они не стандартизированы, потому что по факту кто-то должен выполнить НИОКР, разработать такой ящик для разных типов самолетов, сертифицировать его. Это будет означать, что ящик гарантированно спасет в случай возгорания аккумулятора, если туда его положить. Также в комплекте должен идти специальный огнетушитель. И вот тогда можно будет говорить о том, что риски перевозки любых аккумуляторов минимизированы. Но такого регулирования я не встречал.

В Общероссийском объединении пассажиров отметили опыт Китая – там запрет на портативные аккумуляторы уже действует, но в самолетах местных авиалиний доступны альтернативные способы зарядки, в том числе розетки и USB-порты.