Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Занимательная дердология

Психолог Юлия Дердо размещает вас на своей психологической кушетке и помогает разобраться в самой сложной жизненной ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Пятница, 9.00

Китайские автомобили стали головной болью страховщиков

27.04 15:15

фото: Aito

Китайские автомобили стали головной болью страховщиков. Пятилетний цикл жизни, заложенный производителями, начал провоцировать проблемы с запчастями. Отмечается, что заводы выпускают всего треть необходимых деталей для кузовного ремонта. Отдельно говорится и о дорогой замене аккумуляторов у электричек и гибридов. Кроме того, у машин из Китая высок риск тотальных повреждений при авариях, в таком случае владелец получает полное возмещение по каско, впрочем и вторая сторона не остается в убытке. Несмотря на то, что трудности с поставками китайских запчастей уже преувеличены, страховым компаниям даже выгодно признавать автомобиль непригодным к восстановлению, считает автоюрист Лев Воропаев

Лев Воропаев

автоюрист

Фактически большинство автомобилей, которые попали в ДТП, и автовладельцы которых обращаются по каско, страховая компания начинают указывать, что у вас фактически наступил тотал. Автомобиль не подлежит восстановлению. Поэтому давайте отдавайте нам Свой автомобиль, а мы вам отдадим страховую премию. Ну, допустим, у нас до известных событий автомобиль стоил, допустим, миллион рублей, на этот миллион мы застраховали. Потал в договоре в среднем у нас от 65 до 75%. После известных событий автомобиль сталь 2,5 млн. Мы попадаем в транспортное происшествие, ущерб на 800 000 ₽. По договору у нас автомобиль не подлежит восстановлению, и страховая говорит: "Верните нам этот автомобиль стоимостью уже 2,5 млн, мы вам отдадим миллион руб.". Они на этом рынке сейчас как бы активно зарабатывают, а автовладельцы уходят в большой минус. Поэтому ситуация патовая, и здесь необходимо, конечно, находить пути решения. .

Китайский автопром изменил и подход к определению стоимости каско. В отличие от ОСАГО безаварийная езда уже не делает добровольный полис более выгодным, отмечает страховой эксперт Михаил Михеев

Михаил Михеев

страховой эксперт

Китайский автопром позволил страховым компаниям увеличить средний чек, наверное, процентов на 70 по КАСКО. С момента, когда эти автомобили показали свою, ну, так сказать, норму эксплуатации, страховые компании стали активно завышать средний чек. И при этом клиент при страховании там немецкого автомобиля, он понимал, что если он без аварии проедет один год-два года, у него тариф по КАСКО Снижался, снижался и снижался, то китайский автопром сейчас он стал показывать автолюбителям возможность поведения страховых компаний даже в условиях полной безаварийности. У клиента ничего не происходит за год, а страховая компания в два раза повышает стоимость касс. Логика очень проста. Страховые компании получили определённую убыточность, не связанную с конкретным клиентом, а связанную с просто конкретной маркой моделью автомобиля и стали завышать значительно цены. Таковы реалии. И клиент стал к этому относиться более спокойно..

Сами по себе китайские машины нельзя назвать ненадежными. Проблема в том, что многие из них не приспособлены для нашей страны. Между тем москвичи и жители других российских мегаполисов стали скупать европейские машины, выпущенные ещё в 90-е. Спрос на 30-летние авто за год вырос в 1,5 раза. Эксперты объясняют интерес тем, что за такой транспорт не нужно платить утильсбор. Кроме того, западные бренды продолжают выпускать оригинальные запчасти под старые модели.