Новости

23.06.2026 10:00

"Встань москвичом": Кирилл Юшин о работе геологов

В гостях у Натальи Пешковой и Романа Карлова был Кирилл Юшин , старший преподаватель геологоразведочного факультета МГРИ
22.06.2026 17:25

"Автоновости": гибридный кроссовер Exeed EX6 и вседорожник Stelato G9 от Huawei и BAIC

Все самое интересное из мира автоновинок

Все новости

Программы

Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00
С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00

Все программы

Камеры ЦОДД готовы к снижению нештрафуемого порога скорости

30.04 12:50

Фото: Агентство "Москва"

С точностью до 2 км/ч. В ЦОДД заявили, что дорожные камеры технически готовы фиксировать превышение с минимальной погрешностью. Там же отметили, что выступают ЗА ужесточение правил фиксации. При этом финальное решение в этом плане все равно остается за правительством и МВД, и пока вносить изменения в существующий регламент не планируют.

Резкое изменение ни к чему хорошему не приведет – инфраструктура города уже подстроена под нынешний порог в 20 км/ч, говорит автоэксперт Егор Васильев.

Егор Васильев

автоэксперт

С одной стороны, как бы у нас есть проблема с безопасностью, с другой стороны, есть проблема с трафиком. Если сейчас привести скорость жестко к тем знакам, которые присутствуют на дорожной сети, мы столкнемся с тем, что средняя скорость прохождения транспорта по городским улицам упадет. Это приведет, наверное, к негативным экологическим последствиям. Ну, и, соответственно, чем дольше автомобиль находится в движении, тем, наверное, выше риск попадания этого автомобиля в аварию. То есть здесь довольно комплексная проблема. Есть еще очень сложная история, связанная, в целом, с организацией движения. Она адаптируется исходя из мест возникновения пробок, циклы срабатывания светофоров. И она адаптируется на протяжении долгого времени под текущие скорости движения автомобилей. Как только скоростные режимы меняются, резко изменится характер возникновения пробок, их места локализации, это потребует вмешательств, адаптации существующей дорожной сети к тому, что произойдет.

Превышение в 2-3 км/ч водителю практически невозможно отследить, особенно если в машине аналоговый спидометр, продолжает Егор Васильев.

Несмотря на то, что планов понижать порог нет, рано или поздно это все равно произойдет, уверен автоюрист Игорь Стремоусов.

При этом важно соблюдать баланс между безопасностью движения, комфортом для водителей и нагрузкой на судебную систему, продолжает Игорь Стремоусов.

Игорь Стремоусов

автоюрист

Из судебной практики я могу вам сказать точно, что превышение на некоторых участках или условиях дорожного движения на 20 км/ч, является критическим, той разницей, при которой, соответственно, удалось бы либо предотвратить ДТП, либо, допустим, избежать тяжелых последствий, не допустить смерти участника ДТП. Насколько мне известно, в Америке, в некоторых штатах, есть ограничения по превышению до 5 км/ч. То есть там требует очень точного соблюдения скоростного режима. Но в целом, я считаю, что до 10 км/ч – вполне обоснованная мера. Штрафы, собираемость повысятся, вы еще должны понимать, что при этом возрастет нагрузка на исполнительные органы власти, на правоохранительные органы, и возрастет нагрузка на судебную власть, куда посыплются жалобы на подобные постановления, а это обязательно будет.

Между тем, превышение скорости остается самым частым нарушением у московских автомобилистов – это около 70% от всех случаев.