Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Камеры ЦОДД готовы к снижению нештрафуемого порога скорости

30.04 12:50

Фото: Агентство "Москва"

С точностью до 2 км/ч. В ЦОДД заявили, что дорожные камеры технически готовы фиксировать превышение с минимальной погрешностью. Там же отметили, что выступают ЗА ужесточение правил фиксации. При этом финальное решение в этом плане все равно остается за правительством и МВД, и пока вносить изменения в существующий регламент не планируют.

Резкое изменение ни к чему хорошему не приведет – инфраструктура города уже подстроена под нынешний порог в 20 км/ч, говорит автоэксперт Егор Васильев.

Егор Васильев

автоэксперт

С одной стороны, как бы у нас есть проблема с безопасностью, с другой стороны, есть проблема с трафиком. Если сейчас привести скорость жестко к тем знакам, которые присутствуют на дорожной сети, мы столкнемся с тем, что средняя скорость прохождения транспорта по городским улицам упадет. Это приведет, наверное, к негативным экологическим последствиям. Ну, и, соответственно, чем дольше автомобиль находится в движении, тем, наверное, выше риск попадания этого автомобиля в аварию. То есть здесь довольно комплексная проблема. Есть еще очень сложная история, связанная, в целом, с организацией движения. Она адаптируется исходя из мест возникновения пробок, циклы срабатывания светофоров. И она адаптируется на протяжении долгого времени под текущие скорости движения автомобилей. Как только скоростные режимы меняются, резко изменится характер возникновения пробок, их места локализации, это потребует вмешательств, адаптации существующей дорожной сети к тому, что произойдет.

Превышение в 2-3 км/ч водителю практически невозможно отследить, особенно если в машине аналоговый спидометр, продолжает Егор Васильев.

Несмотря на то, что планов понижать порог нет, рано или поздно это все равно произойдет, уверен автоюрист Игорь Стремоусов.

При этом важно соблюдать баланс между безопасностью движения, комфортом для водителей и нагрузкой на судебную систему, продолжает Игорь Стремоусов.

Игорь Стремоусов

автоюрист

Из судебной практики я могу вам сказать точно, что превышение на некоторых участках или условиях дорожного движения на 20 км/ч, является критическим, той разницей, при которой, соответственно, удалось бы либо предотвратить ДТП, либо, допустим, избежать тяжелых последствий, не допустить смерти участника ДТП. Насколько мне известно, в Америке, в некоторых штатах, есть ограничения по превышению до 5 км/ч. То есть там требует очень точного соблюдения скоростного режима. Но в целом, я считаю, что до 10 км/ч – вполне обоснованная мера. Штрафы, собираемость повысятся, вы еще должны понимать, что при этом возрастет нагрузка на исполнительные органы власти, на правоохранительные органы, и возрастет нагрузка на судебную власть, куда посыплются жалобы на подобные постановления, а это обязательно будет.

Между тем, превышение скорости остается самым частым нарушением у московских автомобилистов – это около 70% от всех случаев.