Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Ценовые справочники автостраховщиков предполагают одинаковые выплаты на ремонт Lada и Porsche

08.05 13:55

Фото: Агентство "Москва"/Зыков Кирилл

Перед ОСАГО все равны. Как выяснили "Известия", ценовые справочники Российского союза автостраховщиков предполагают одинаковые выплаты на ремонт Lada и Porsche. Речь только о той части компенсации, которая учитывает стоимость нормо-часа ремонта, без самих запчастей и расходников. В среднем по стране – это 860 рублей.

Страховщики сообщают именно те данные, по которым они работают с мастерскими, объяснил член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

Илья Плисов

член правления Союза автосервисов

В обычную цену входит вся коммерческая составляющая, которую тратит любой автосервис. Ему нужно подать рекламу, найти маркетолога, заплатить за лида – за привлечение клиента какой-нибудь в системе рекламной. Если же вы получаете заказ от страховой компании, у вас все эти расходы исчезают, соответственно, на этом экономится достаточно серьезное количество денег, времени, расходов и непрофильных трудозатрат, что позволяет на выходе иметь более низкую цену. Немногие хотят компенсацию. На самом деле, многие с удовольствием бы отдали ключи и получили бы готовую машину. Сегодняшняя система подталкивает людей к быстрому, мгновенному получению денег. У страховых все сделано для того, чтоб вы еще не успели документ вытащить из окошка и закончить разговор с менеджером, как вам падает на карточку сумма, и вы уже находитесь в состоянии, как вроде деньги вернули, ну, в общем, я и пошел.

По словам эксперта, тарифы не обновлялись больше десяти лет.

Страховым действительно не выгодно, чтобы водитель выбирал ремонт вместо компенсации, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. При этом стоимость нормо-часа одинакова для автомобилей, к которым нужен максимально разный подход, продолжает Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Никто, собственно, не собирается вдаваться в подробности, как какие машины ремонтируются, что ремонтировать сложнее, что ремонтировать проще, поэтому под единую гребенку завели, под единый прайс Porsche и "Жигули". Понятно, что ремонтировать их будут очень разные люди, с разной зарплатой, с разными категориями, подходами и так далее. У германского автопроизводителя любого есть куча процедур при снятии запчастей, которые нужно соблюсти. Если этого не произойдет, будет, например, сломан крепеж или еще что-то. Поэтому низкоквалифицированный персонал к таким машинам пускать просто нельзя на пушечный выстрел, потому что они больше сломают, чем сделают. Владельцам "Жигулей" тоже не хватит денег, страховым компаниям – без разницы. Никто не собирается никого ремонтировать, просто нужно занизить выплаты.

Впрочем, сама по себе технология кузовного ремонта мало зависит от марки машины, однако цены в любом случае далеки от рыночных, соглашается член правления Союза автосервисов Илья Плисов.

Между тем мошенники стали чаще обманывать страховые компании. Они совершают мелкие аварии, получают деньги по ОСАГО или КАСКО, быстро чинят машины и снова устраивают ДТП. Только с начала этого года сумма выплат по таким страховым случаям достигла почти 1,5 миллиарда рублей. По всей стране страховщики написали уже почти 2 тысячи обращений в полицию, что на 15% больше, чем в прошлом году.