Новости

09.06.2026 15:45

В Подмосковье подросток устроил смертельную автоаварию

17-летний юноша без водительских прав не справился с управлением и врезался в дерево. Погибла его ровесница, находившаяся на заднем сиденье
09.06.2026 15:10

В МВД призвали снизить квоту для сервисов кикшеринга

Сейчас в городе доступно около 60 тысяч устройств от операторов Whoosh, Яндекс и Urent

Все новости

Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Все программы

Такси уезжает в серую зону

13.05 13:20

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Такси уезжает в серую зону. Количество чатов нелегальных перевозчиков превысило 11 тысяч, а в списке постоянных пассажиров – более 22 миллионов человек.

По данным организации "Цифровые платформы", за полтора года число таких сообществ выросло втрое. Клиенты пытаются экономить, а водители уходят в тень из-за слишком жестких требований к отрасли.

Проблема характерна в основном для регионов, где у шоферов иногда просто нет возможности работать легально, рассказал директор сервиса заказа такси "Максим" Максим Шушарин.

Максим Шушарин

директор сервиса заказа такси "Максим"

Для регионов это действительно огромная проблема. 580-й закон, который регулирует деятельность такси, описывает и регламентирует московскую парковую модель. Это там, где безумная плотность заказов невозможна для любого другого региона. Это там, где безумная стоимость заказа, где имеются меры бюджетной поддержки. Ну, например, в Москве в позапрошлом году, в прошлом, не помню точную цифру, 500 миллионов было отдано на субсидирование, по-моему, лизинговых платежей или приобретение автомобилей таксопарками. То есть вот эти вот три момента, они определяют то, что в Москве вот эта парковая модель имеет право на существование и она работает нормально. Ни в одном регионе такого нет. И в регионах весь бизнес такси держится на частниках на личном автомобиле, для которых вот эти вот правила, которые 580-м законом о такси установлены для парков, они для них, в принципе, невыполнимы. То есть в регионах некуда ехать за медосмотром, в регионах некуда ехать за техосмотром. У нас есть населенные пункты, где до ближайшего пункта медосмотра 600 километров по тайге.

В прошлом году число публикаций о преступлениях с участием таксистов-нелегалов выросло на три четверти. 85% опрошенных боятся ездить с такими водителями, но половина готова рискнуть ради низкой цены. При этом большинство осознает риски травмирования, похищения или ограбления.

Спасти отрасль помогло бы ужесточение контроля и разделение на профессионалов и самозанятых, отмечает Максим Шушарин.

Легальному рынку не хватает конкуренции. В некоторых мегаполисах агрегатор-монополист может устанавливать любые требования к водителям и любые цены для пассажиров, в результате они избавляются от посредников, объясняет председатель комитета по развитию таксомоторных перевозок Василий Баранов.

Василий Баранов

председатель комитета по развитию таксомоторных перевозок

Государство создало условия и агрегаторы, в результате которых удобно нажать кнопку, – машина приехала, все прозрачно, все понятно, платятся налоги, количество машин и количество водителей становится на рынке меньше, и это будет способствовать тому, что будут появляться все больше и больше так называемых "серых" перевозчиков. Когда есть конкуренция на любом рынке, всегда выигрывает потребитель. Когда данная конкуренция отсутствует, потребитель всегда страдает, потому что зачем бороться за потребителя? Для агрегатора потребителем является непосредственно водитель такси, – не только пассажир, который заказывает машину, – но и водитель такси, который пользуется услугами агрегатора для получения заказов. Просто не остается выхода, на рынке нет альтернативы, которая бы точно так же качественно и прозрачно предоставляла данные услуги.

Тем временем доходы таксистов выросли более чем на 50% в прошлом году. Как пишут "Ведомости", это лучший показатель среди всех отраслей экономики.