Гаражную амнистию в России продлили на пять лет

14.05 13:25

Фото: Агентство "Москва"/Мобильный репортер

Гаражам прописали закон. Правительство одобрило продление амнистии для фактических владельцев еще на пять лет. Упрощенная регистрация прав на капитальные строения и участки под ними действовала с 2021 года.

Однако по ряду причин собственники не спешили их официально оформлять. Это тормозило программу комплексного развития в Москве и других крупных мегаполисах, рассказал гендиректор компании "Земельный юрист" Кирилл Воробьев.

Кирилл Воробьев

гендиректор компании "Земельный юрист"

Гаражная амнистия позволяет владельцам гаража и участка под ними, которые в собственности и были введены в эксплуатацию до 2005 года, оформить их в упрощенном порядке. То есть подготовить там технический план на гараж. Он должен быть одноэтажный, понятно. Земельный участок можно под ним либо в собственность взять, ну, там в зависимости от документов, которые вообще были у ГСК, либо в аренду, соответственно, получить. Необходимость была в том, что в Москве, ну, в основном по Москве, массово начали восстанавливать зоны комплексного развития территории, и, соответственно, под это попадают гаражи. Когда город начинал эти гаражи выкупать, непонятно, как было строить с собственниками разговор. Документов у многих не было, были членские книжки и так далее. И поэтому Москва в том числе предлагала все-таки, они выплачивали в любом случае компенсации, но Москва предложила законопроект – устроить такой упрощенный порядок, будет бесконечное продление. В общем, я думаю, пока уже гаражей совсем не останется таких вот советских.

По данным Росреестра, с момента начала гаражной амнистии в стране оформили 250 тысяч гаражей и 500 тысяч земельных участков. В регионах эта цифра будет увеличиваться медленно, но в Москве официальное оформление собственности на гараж и потом его продажа под снос – вопрос уже практически закрытый, продолжает гендиректор компании "Земельный юрист" Кирилл Воробьев.

Регионам гаражная амнистия необходима в меньшей степени, поскольку там даже большие гаражные кооперативы остаются нормальным явлением. Впрочем, всегда актуальна тема уплаты налогов, отмечает эксперт "Народного фронта" Павел Склянчук.

Павел Склянчук

эксперт "Народного фронта"

Конечно, у Москвы совершенно иной взгляд на вообще понятие гаражей. Если возьмем города с численностью до там 100 тысяч человек, до 50 тысяч человек, там, конечно, земельный фонд позволяет совмещать жилищную застройку и социальные объекты, и чтобы там оставались места и для гаражных кооперативов. Конечно, это в основном советское наследие, потому что тогда не предполагалось в рамках градостроительной политики, что настолько автомобилизация населения возрастет, поэтому без проблем выдавались земельные участки, строились гаражи, и даже многие граждане не оформляли надлежащим образом земельный участок, имущество в свою собственность. Вот сейчас государство восполняет этот юридический пробел. Понятно, что это и дополнительные налоги, которые идут в местные бюджеты.

При этом в Москве компенсация рыночной цены гаража не решает проблему парковочного места, поскольку их стоимость несопоставима, уточняет Павел Склянчук.

Цена самого дешевого машиноместа в Москве стартует в среднем с 250 тысяч рублей. При этом стоимость самого дорогого впервые в истории рынка достигла 42 миллионов рублей.