Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Продажи новых мотоциклов в России за год выросли почти на 7%

19.05 15:10

Фото: Агентство "Москва"/Кузьмиченок Василий

С четырех на два. Продажи новых мотоциклов в России за год выросли на 6,5%. Еще больше увеличился импорт, однако лишь половина этой техники поставлена на учет.

Проблема в тех, кто сознательно не регистрирует свой байк, чтобы не платить налоги и не покупать ОСАГО, рассказал руководитель сообщества "МотоМосква" Андрей Иванов.

Андрей Иванов

руководитель сообщества "МотоМосква"

Питбайки традиционно не ставятся на учет, поскольку являются либо спортивным инвентарем, либо просто не обзаводятся номерами, потому что зачем, если хозяин не собирается ездить по дорогам общего пользования? Этим и вызвано то, что аж половина завезенных мотоциклов не ставится на учет. Особую популярность набирают так называемые скутеры 50-150. Это когда по документам транспортное средство приезжает как скутер, мотоцикл, который не имеет коробки передач, управляется при наличии категории M в правах, которая выдается вместе с автомобильной категорией В. Человек им управляет на дорогах общего пользования. Везде внешне на нем написано, что в нем 50 кубических сантиметров, а по факту стоит двигатель 150. Китайские производители поставляют вот такие вот мотоциклы полноценные, не требующие как бы прав. Это явление стало просто повальным.

Регистрация мотоцикла – это не просто установка номеров, в первую очередь, речь идет об ответственности перед другими участниками движения, продолжает Андрей Иванов.

Сейчас начинающие байкеры все чаще смотрят в сторону китайской техники. Она доступнее, впрочем, насколько ей можно доверять в долгосрочной перспективе – пока вопрос открытый, говорит член мотоклуба "Пламенные сердца" Кирилл Шалимов.

Кирилл Шалимов

член мотоклуба "Пламенные сердца"

Сам не ездил на китайском мотоцикле, но купил себе. Жду, когда привезут. Купил попробовать себе. Хотелось, конечно бы, в первую очередь из проверенных моделей Harley Davidson себе что-то. Ну, долго выбирал, долго выбирал среди всех мотосалонов и остановился на китайском варианте. На вид очень все современно, стоит меньше миллиона, меньше рынка европейских и американских аналогов. С китайскими мотоциклами мы еще не сталкивались, не знаем, как они у нас будут работать через 3-5 лет. Мы знаем, что Kawasaki, Harley Davidson и других известных марок – их и через 10, и через 15 лет покупают, перепродают, ездят. Испытывают для себя что-то новое, и они всегда в почете, мы всегда в них уверены. Как на сегодня отработает китайский мотопром, мы пока не знаем.

За последние годы удалось примирить автомобилистов и байкеров, и Москва сейчас достаточно комфортный город для езды на двух колесах, считает главный редактор журнала "Мото" Иван Владимиров.

Впрочем, культуру вождения все еще нужно повышать. Зачастую и байкеры, и автомобилисты просто не осознают последствий своих действий, говорит эксперт по безопасности движения Катерина Соловьева.

В России за прошлый год количество столкновений с участием мопедов и мощных электросамокатов выросло почти на 10%. На 7% чаще стали происходить аварии с мотоциклами.