Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

В Мосгордуме рассказали об автоматизации городского транспорта

22.05 15:05

Фото: Агентство "Москва"

В Мосгордуме рассказали об автоматизации городского транспорта. Уже к концу этого года беспилотные такси начнут коммерческие перевозки в Марьино, Ясенево и Сколково, правда, пока с водителями для подстраховки. К 2028-му – беспилотники смогут ездить самостоятельно, а к 2030-му – две трети столичных трамваев и вся Большая кольцевая линия метро перейдут под управление искусственного интеллекта.

Главный барьер сегодня – в плоскости права, говорит руководитель проекта "Наш транспорт" Константин Венцлавович.

Константин Венцлавович

руководитель проекта "Наш транспорт"

К 2028 году ожидается принятие закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. С принятием этого закона появится возможность убрать водителей из тех же такси, автоматизированных, которые сейчас, в общем-то, ездят автоматически, просто водитель все равно должен быть, потому что у нас ответственность сейчас возложена только на водителя. Новый закон перекладывает ответственность на там операторов, на владельцев. Поэтому называется 2028 год. А уж кто будет технически готов к этому времени, ну, "Яндекс" сообщает, что его такси, в принципе, уже готовы. Хоть сейчас запускай без водителя, только закон пока что этого не позволяет. Говорят про "Ласточку" на МЦК, про трамваи, в принципе, там тоже все близится к уже внедрению, к запуску в коммерческую эксплуатацию. В принципе, мы к этому готовы.

Москва выбрала свой путь в развитии беспилотного транспорта. Вместо дорогой перестройки магистралей и рельсовых путей ставка сделана на искусственный интеллект. Адаптируют не город под машины, а машины под город, продолжает Константин Венцлавович.

В условиях плотного московского трафика беспилотники ориентируются мгновенно. А в случае нештатной ситуации могут даже проявить цифровой характер, отмечает эксперт по технологиям Тимур Идиатуллов.

Тимур Идиатуллов

эксперт по технологиям создания беспилотного транспорта, кандидат физико-математических наук

Экспериментировали с тем, чтобы привить беспилотным машинам как бы немного агрессивное поведение водителя. Все он это умеет делать, просто сейчас ручки выкручены на минимум, но этот вопрос уже давно решен. Самая большая проблема – это резкий и неожиданный маневр в процессе движения или какие-то внештатные ситуации, которые вообще не знакомы. Движение, где нужно выехать из узкого места какого-то, если машина спокойно проходит в этом месте, и где нужно предусмотреть временной карман, чтобы точно успеть и разогнаться, – вы должны понимать что машина – это компьютер. Она измеряет расстояние с точностью до сантиметра с помощью своих датчиков. Поэтому там, где вы выруливаете, надеясь, что машина успеет, автомобиль беспилотный точно знает, он успеет разогнаться за счет двигателя или такой возможности нет. А вот насчет такого легкого бодания с водителями, это они умеют уже давно.

В департаменте транспорта заверили, что водителей и машинистов переобучат и помогут подобрать другую работу. При этом некоторые москвичи считают, что поездка без шофера будет скучной. Однако те, кому уже удалось прокатиться в технологичной новинке, утверждают обратное. Москвичи уже оценили беспилотный трамвай "Львенок", который в прошлом году вышел на маршрут от улицы Кулакова до станции метро "Щукинская". За это время он проехал 20 тысяч километров без единой аварии.

Искусственный интеллект покоряют не только рельсы. По данным "Яндекса", роботы-доставщики уже прошли по Москве два миллиона километров, совершив миллион доставок.