Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Национальный автомобильный союз предлагает пересмотреть ограничения скорости с помощью нейросетей

25.05 15:40

Фото: Агентство "Москва"/Мобильный репортер

Московскому трафику добавят интеллекта. Национальный автомобильный союз предлагает пересмотреть ограничения скорости с помощью нейросетей. В документе, направленном правительству, отмечается, что многие лимиты давно устарели, а машины стали безопаснее.

В том числе поэтому многие водители воспринимают допустимый порог превышения – плюс 20 км/ч – как норму и фактически не соблюдают лимит.

Чтобы узнать, какие реальные ограничения скорости должны быть на знаках, нужно провести технологический аудит, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Водители играют в игру "Добавь 20 км/ч" к каждому знаку и едут быстрее, органы государственной власти берут и в ответ занижают скорость на эти 20 км/ч. В итоге на наших дорогах складывается парадоксальная ситуация. Я лично глазами видел знак в Москве – 10 км/ч для автомобилей. Ну, конечно, это неприемлемо, и нам нужно посмотреть с помощью искусственного интеллекта, где скоростной режим избыточно занижен, после этого смотреть, где его можно повысить и как нам скорректировать законодательство так, чтобы люди соблюдали знаки, соответственно, на дорогах – порядок. Органы государственной власти зачастую просто или не успевают, или не справляются с такой работой. Мы понимаем, что естественному интеллекту нужен помощник, он не справляется. И нынешние технологические возможности – это, безусловно, хорошая история, которую можно и нужно использовать.

По словам эксперта, повышение средней скорости позволит вернуться к вопросу изменения нештрафуемого порога. Водители уже прибавляют 20 км/ч к числам на знаках, не задумываясь о действительно серьезных рисках, рассказывает главред журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главред журнала "За рулем"

Разрешенное – нам никто этого не разрешает. Мы обязаны соблюдать правила дорожного движения. Если знак стоит 60, мы должны ехать 60. Все водители должны понимать, что это все до тех пор, пока ничего не происходит. Штрафы – это все мелочи, потому что если, не дай Бог, по вашей вине случится какое-нибудь ДТП, знак 40, а вы ехали 55, и, не дай Бог, вы сбили пешехода, будет проведена автотехническая экспертиза и выяснится, что вы ехали 55, – вы потом не отмоетесь. Это будет не просто превышение скорости, это ДТП со всеми вытекающими по полной программе. Поэтому дело не в штрафе как таковом, точнее, не только в штрафе. Его, да, вводили в свое время, потому что когда-то средства измерения имели большую погрешность, и чтобы ее заведомо перекрыть, вот сделали такой порог – плюс 20, ну, заведомо более высокий.

В ЦОДД отмечают, что вопрос снижения порога превышения скорости обсуждают регулярно, но окончательного решения по нему до сих пор нет. За его уменьшение также выступали в Госавтоинспекции и МВД.

При этом в Госдуме и Минтрансе позицию не разделяют. Резкое изменение ни к чему хорошему не приведет – инфраструктура города уже подстроена под нынешний порог в 20 км/ч, говорит Максим Кадаков.

В Москве число штрафов за превышение скорости на 60 км/ч снизилось на 25 процентов. С января по май – почти 10 тысяч протоколов, произошло порядка 400 аварий.