Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Авиаторам подрезают крылья

26.05 12:15

Фото: Москва 24/Юлия Иванко

Авиаторам подрезают крылья. В Подмосковье хотят запретить полеты частной авиации из-за регулярных режимов "Ковер" и атак дронов. Такую идею обсуждают в Минтрансе, Росавиации и Минобороны.

Если решение примут, оно затронет около тысячи пилотов и десятки частных школ и аэроклубов. Продолжительный запрет поставит отрасль на грань разорения, говорит председатель правления ассоциации "Малых авиационных предприятий" Сергей Детенышев.

Сергей Детенышев

председатель правления ассоциации "Малых авиационных предприятий"

Перебазироваться куда-то в другие субъекты – это труднореализуемо, потому что, ну, люди не переедут, они ж семьями здесь все живут, и потребители услуг тоже находятся здесь, в Московском регионе. Это, конечно, приведет к остановке предприятий на неопределенный срок. Авиакомпании, авиапредприятия, учебные центры - у них самолеты. А за самолет они платят транспортный налог, это неотменяемая история, зарплаты персоналу, его увольнять что ли? Он же уйдет, потом не вернется. На аэродромах такая же история. Аэродром тоже обязан платить налоги земельные. Тоже охранять, техническое обслуживание производить. То есть очень большое количество постоянных расходов у этих предприятий. И они их откуда-то должны финансировать, да. Крайне маловероятно, что им бюджет денег даст. Вероятность возобновления потом деятельности довольно труднопрогнозируемая, потому что люди разойдутся по другим предприятиям или по другим профессиям.

Предполагается, что ограничения не затронут санитарную авиацию и лесоохрану. Это заставляет сомневаться в эффективности полного запрета для остальных пилотов, добавляет Сергей Детенышев.

По данным Росавиации, в московском регионе – около 15 частных учебных центров. Пилотам нужно постоянно отрабатывать навыки и регулярно подтверждать квалификацию. Запрет лишает их такой возможности, говорит председатель правления Союза авиапутешественников Андрей Иванов.

Андрей Иванов

председатель правления Союза авиапутешественников

Это как на автомобиле. Если вы перестаете ездить, вы будете все хуже и хуже потом ездить. Тут надо хотя бы раз в неделю летать. Хотя бы над аэродромом. Понятно, там с маршрутными полетами могут быть проблемы в связи с текущей ситуацией. Но хотя бы над аэродромами надо оставлять "стаканы", где пилоты могли бы поддерживать свой навык. "Стакан" воздушного пространства – это как бы цилиндр над аэродромом. В этом "стакане" пилоты могли бы отрабатывать хотя бы взлет-посадку, полет по кругу, но не полет по маршруту, не более сложные маневры. Пилотажникам тоже важно регулярно свои навыки поддерживать, иначе они их просто потеряют.

Эксперты считают, что альтернативой запрету на частные полеты может стать обязательная установка бортовых "ответчиков". Тогда диспетчеры будут понимать, кто именно находится в небе.