Участники рынка такси жалуются на старение автопарка и уменьшение числа водителей

02.06 14:35

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Возить некому и не на чем. Участники рынка такси жалуются на старение автопарка и уменьшение числа водителей. С прошлого года, еще до вступления в силу закона о локализации, перевозчики почти перестали обновлять транспорт.

Окончательного списка разрешенных для работы моделей до сих пор нет. Он уже несколько раз расширялся, однако доступных вариантов все равно не хватает, отмечает председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Сказать, что вот закон локализации вступил, прошло три месяца, стало так-то или так-то, наверное, некорректно, потому что маленькое время. Но если в целом взять ситуацию по рынку, то, конечно, машины стареют, и, например, доля автомобилей с возрастом до трех лет снизилась с 38 до 22%. Сегодня, например, доля автомобилей старше пяти лет выросла до 30%. Не только закон о локализации, а, в принципе, вся экономика сейчас так выстраивается, что таксопарки не могут обновлять свои машины. Если брать сам закон о локализации, то буквально несколько дней назад туда еще включили автомобили марки Omoda. Поэтому, по сути, то, на чем рынок ездил до закона локализации, а рынок ездил уже на тех машинах, которые продаются и собираются в России, потому что раньше мы могли из Китая привозить машины, но высокий утилизационный сбор дал нам эти ограничения. То фактически выбор автомобилей есть, но цена на эти автомобили сейчас недоступна.

Московские таксопарки за последние три года тоже постарели, хоть и в гораздо меньшей степени, чем региональные. Пассажиры этого не замечают, добавляет Ирина Зарипова.

Другая проблема – массовый отток водителей в другие сферы или серые чаты. За последние два года в отрасли появилось почти полсотни запретов и ограничений. По данным Общественного совета по развитию такси, сейчас из-за нехватки сотрудников простаивает почти треть автомобилей.

Все меньше шоферов выходят на линию, что сказывается на ценах и качестве, говорит директор сервиса "Максим" Максим Шушарин.

Максим Шушарин

директор сервиса "Максим"

Проблемы с водителями есть, и они усугубляются, но чтобы треть машин стояла – мы такое не наблюдаем. На самом деле, ушло много в курьеры. Регуляторика очень упрощенная, проблем особых нет. Уходят те, кто на личных автомобилях ездил в такси. Очень многие уходят в серые чаты, в соцсети и так далее, потому что требования для частника в законе прописаны неисполнимые. Просто вот та архаика из советского законодательства, которой нигде в мире нет, – медосмотры, техосмотры, и там, где начинаются массовые проверки или прямо гонения на этих водителей, конечно, они уходят куда-то от агрегаторов. По некоторым регионам мы видим отток 40-60 даже процентов. В целом это, конечно, сказывается и на безопасности отрасли, и на стоимости поездок. Потому что чем меньше предложений, чем меньше водителей, тем выше стоимость.

В некоторых регионах закон о локализации начнет действовать только через несколько лет – например, на Дальнем Востоке. Пока легальный рынок чувствует себя относительно неплохо, однако предстоящие ограничения заставят бизнес массово уйти в тень, продолжает Максим Шушарин.

Между тем в России планируют усилить контроль за переработками шоферов на линии и отключать нарушителей от агрегаторов. Сейчас рабочая неделя таксиста не должна превышать 40 часов, а продолжительность одной смены – 10 часов с возможным продлением еще на два часа для завершения поездки.