Каршеринг теряет популярность и прибыль

15.06 13:55

Агентство "Москва"

С водительского на пассажирское. Москвичи отказываются от каршеринга в пользу такси. Выручка сервисов краткосрочной аренды в столице сократилась почти на 20%. Причинами называют рост цен и ограничения мобильного интернета. За последние месяцы от проката машины отказался каждый пятый водитель, отмечает автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов

автоэксперт

Рынок каршеринга рос все годы, рос даже в пандемию, вопреки всему. И бесконечный рост продолжаться все-таки не может. Нет ни на одном рынке в мире такого, чтобы он рос без остановки, без каких-то коррекций. Поэтому, конечно, когда-то он должен был, ну, хотя бы стабилизироваться. Но мы видим, что у нас он в лучших наших традициях от американских горок перешел сразу к резкому падению. Нет ни одного фактора, который бы заставлял людей больше и чаще пользоваться каршерингом. Это и рост стоимости, это и старение автопарка, это и ужесточение правил, это и более серьезная работа самих каршерингов со своими клиентами, блокировка многих клиентов, которые плохо пользуются каршерингом, которые являются аварийными. Видимо, сейчас вот эти 80% людей, которые остались им пользоваться, – это те, кому он действительно нужен. А 20% людей, которые без него могут спокойно обойтись, заменить его либо другим видом транспорта, либо просто им не пользоваться, вот они, видимо, и отвалились. Так что можно считать, что так почистилась клиентская база и остались наиболее верные последователи каршеринга у него в клиентах.

По данным "Платформы ОФД", в начале года средний чек на услуги каршеринга составлял примерно 720 руб, в такси – на 40 рублей меньше. И это не считая штрафов, которых у сервисов аренды немало, рассказал автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

автоэксперт

Из-за курения, и из-за мусора, и там, и за неправильную парковку, и за все подряд. И, собственно, человек, садящийся за руль каршеринга, он понимает, что он может попасть в штраф. Поэтому здесь прямая конкуренция с такси. Приезжает машина в нужную точку, везет тебя, никаких рисков, все риски берет на себя водитель. Плюс к этому, не всегда можно найти машину, не всегда можно припарковать, потому что с парковочными местами тоже у нас не все прямо гладко. Не будем забывать, что в Москве очень активно развивается общественный транспорт, становится порой гораздо удобнее, чем поездка на каршеринге, на такси и тем более на личном автомобиле, потому что личный автомобиль скоро станет для многих просто предметом роскоши. Вот, а общественный транспорт их заменяет, потому что за определенную сумму, 70 с небольшим рублей, можно доехать там с условно тремя пересадками черт знает куда. Везде более или менее комфортно и удобно, и нигде нету каких-то страшных там заторов, пробок и толкучек.

За прибылью каршеринг отправился в регионы, где рынок пока уверенно растет за счет низкой базы. Один из сервисов за прошлый год расширил географию присутствия вдвое. Во многом условия за пределами Москвы способствуют популярности аренды, но стОит учитывать и платежеспособность населения, рассуждает автоэксперт Андрей ЛОманов

Кстати число аварий с прокатными автомобилями в Москве снизилось почти на треть. В том числе благодаря тому, что портрет водителя арендованной машины изменился вслед за ценами, причем в лучшую сторону, комментирует автоэксперт Артем Бобцов. Между тем, каршеринг хотят признать отдельным видом транспорта. Сейчас сервис регулирует Гражданский кодекс, а понятия краткосрочной аренды автомобиля в юридическом поле нет. Нет и единых требований к работе сервисов, что неудобно для пользователей. Например, право на бесплатную парковку в Москве в других регионах не действует. Представители бизнеса уже обратились с предложением в Минтранс.