В России резко выросли продажи автомобилей ушедших брендов

16.06 15:45

Агентство "Москва"/Воронин Денис

Европейцы возвращаются через Китай. Продажи немецких, шведских и британских автобрендов за год выросли в 2 раза. В числе самых популярных BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz и Skoda. Впрочем, рыночная доля европейцев пока всего чуть более 5%. Японцы, особенно Toyota, продаются еще лучше: с начала года поставки увеличились почти в 10 раз. Россиян не смущает, что рядом с логотипом ушедшего бренда могут располагаться китайские иероглифы, и такое доверие вполне справедливо, отмечает партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто.

Игорь Моржаретто

партнер аналитического агентства "Автостат"

Собираются они в Китае на китайских заводах для китайского рынка. Это абсолютное большинство всех тех машин приезжает. Можно заказать из Европы, но это будет еще дороже и гораздо дольше. Потому что логистика очень сложная. И уже поняли, что китайская сборка – это совершенно нормально, можно не сомневаться, что это, в принципе, если написано там BMW, то это BMW. Так что логотип BMW, ну, может, название еще какое-то по-китайски написано. Я видел такие и Volkswagen, и BMW, и многие другие известные и любимые нашими людьми марки. Уже с китайскими какими-то иероглифами. Все зависит от конкретной модели, конкретной марки. Но это будет уже доступно, и можно купить там приличный автомобиль, допустим, японской марки. Вот у нас очень резкий всплеск интереса к машинам Toyota и Mazda. И эти машины можно купить там за 2–2,5 млн в хорошей комплектации. Это такой немножко ажиотажный спрос, в предвкушении, что вдруг в очередной раз закрутят гайки и ввоз этих машин станет невыгодным.

В начале года паралелльный импорт разогнало и ожидаемое увеличение утильсбора на автомобили, ввозимые через страны ЕАЭС. Пока его перенесли на неопределенное время, поэтому летом спрос не уменьшится, полагает партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто.

Цена условно европейских или японских автомобилей по альтернативному импорту сопоставима с хорошо оснащенными китайскими и даже российскими кроссоверами. Сейчас спрос на некоторые модели выше, чем предложение, причем это относится и к премиум-сегменту. Кстати производства машин в КНР кое в чём даже превосходят западные концерны, рассказывает президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Алексей Подщеколдин.

Алексей Пощеколдин

президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры"

Так как я уже побывал на очень многих китайских заводах и смотрел культуру производства, как это, как они производятся, они, собственно говоря, производятся ровно. Так же, как производятся автомобили в Германии, в Корее, там или где-нибудь в Европе, с одним только отличием: заводы более новые. Там стоят роботы, такие же роботы Кука, которые собирают автомобили в Японии или в Корее. Сегодня вообще автомобиль собирается не руками людей, а руками роботов. И поэтому завод этот можно переместить из Китая, там, в Корею и наоборот, и он будет таким же заводом абсолютно. Или в Россию. Поэтому можно сегодня говорить о том, что китайские автомобили производятся на достаточно высоком уровне.

Технические характеристики ушедших брендов свежего китайского производства немного отстают от оригинальных предшественников. Кроме того, мощность как правило занижена до 160 лошадиных сил. Однако автомобиль при должном внимании вполне может прослужить нескольким владельцам, заключает Алексей Подщеколдин.

Одновременно россияне скупают китайские автомобили с пробегом. С января перепродали более 105-ти тысяч машин. Это почти в полтора раза больше, чем год назад. В сегменте 2022-го – 25-го года выпуска на них уже приходится 40% вторичного рынка.