Такси хочет официально стать транспортом

19.06 13:55

Агентство "Москва"/Ярослав Чингаев

Таксисты просятся в стратегию. Перевозчики настаивают на включении бизнеса в дорожную карту развития транспорта до 36го года. Обращение направили премьер-министру Михаилу Мишустину. Это уменьшит нестыковки между федеральными и региональными нормами и сделает отрасль более предсказуемой, уверена председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина ЗарИпова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного Совета по развитию такси

Такси пользуется половина населения страны, поэтому как можно разрабатывать развитие стратегии транспорта без такси? Считаем, что все равно мы должны быть в том числе и в планах государства, государственных органов. За последние полтора года мы как профессиональное сообщество посчитали количество регулирующих инициатив такси. Таких оказалось 47 инициатив, законов, которые вводят какие-то правила, нормы для таксомоторных компаний, для сервисов по вызову такси. Собственно говоря, как работать бизнесу? То есть как можно инвестировать, планировать, если у тебя все время законодательство меняется и в сторону ужесточения? Поэтому во избежание вот таких зачастую еще противоречащих между собой инициатив мы хотели бы, чтобы нас внесли в транспортную стратегию до 2036-го года. И там на период 9–10 лет мы понимали, куда пойдет отрасль, какие планы у государства на развитие таксомоторного рынка. И, соответственно, бизнес со своей стороны мог также инвестировать уже согласно планам государства.

В прошлом году оборот сферы такси составил 1 трлн рублей, а услугами перевозчиков регулярно пользуются 70 млн граждан. Несмотря на масштаб и социальную значимость, отрасль до сих пор не считают частью транспортной системы и оставляют без господдержки, отмечает Ирина Зарипова

Сфера перевозок заслуживает включения в транспортную стратегию, считает главред журнала "За рулем" Максим Кадаков. Но при этом коммерческая природа такси противоречит понятию общественного транспорта.

Максим Кадаков

главред журнала "За рулем"

Сейчас все хотят быть общественным транспортом, и уже даже кикшеринговые компании об этом говорят: "Мы занимаемся, в том числе перевозкой, важная функция, транспорт последние мили". И об этом же говорят таксисты. Но общественный транспорт – это транспорт, которым могут воспользоваться абсолютно все, в том числе малоимущие слои населения, пенсионеры, подростки, дети, у которых есть льготы определенные. Такси к такому транспорту не относится. То есть это важная часть транспортного комплекса, безусловно. Это очень важная услуга, безусловно. Но все равно внутри всего транспорта, от поезда и самолета до такси и кикшеринга, мы все равно все-таки транспорт должны разделять, иначе это просто будет общая куча мала. И, конечно же, такси – это не общественный транспорт, потому что все в такси едут по установленному тарифу. Никогда пенсионера такси бесплатно не повезет, если только город или государство за это не заплатит. А государство за это платить не будет. Поэтому такси, конечно же, общественным транспортом не признают никогда.

Помимо прочего, Национальная ассоциация автопарков обратилась в Минпромторг с просьбой пересмотреть квоты на использование в такси нелокализованных моделей. Сейчас послабление действует только для частников. Многие успели до 1 марта продлить лицензию и могут не обновлять машину еще несколько лет. Для бизнеса эта проблема более актуальна, однако ему вряд ли пойдут навстречу, полагает Максим Кадаков.

Беспилотное такси появится в новых районах Москвы уже в этом году. Минтранс готовит к запуску на столичных улицах 200 машин без водителей. Половина будет доступна для заказов через приложение, на остальных планируют обкатывать новые технологии.