Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Локализацию автомобилей хотят оценивать по-новому

30.05.2023 16:20

Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов

Локализацию автомобилей хотят оценивать по-новому. Соответствующие изменения в регламент готовит Минпромторг. Сейчас все считают по балльной системе. Чем их больше – тем легче производителю вернуть утильсбор или принять участие в госзакупках. Пока за местную штамповку, сварку или окраску кузова можно получить по полторы тысячи баллов. Так, например, обновленная Lada Vesta набрала сразу 4 с половиной.

Однако, как пишут "Ведомости", чиновники намерены все это пересмотреть. В частности, снизить баллы за ту же сварку и увеличить за автокомпоненты.   В целом, такое желание вполне объяснимо, говорит главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков
лавный редактор журнала "За рулем"
Делается это понятно для чего. Для того, чтобы стимулировать развитие производства компонентов и производства как такового, востребованности этих компонентов собственно говоря у наших автозаводов. Исконно российских автозаводов или тех, что остались от пришлых производителей и переходят сейчас в руки фактически наших новых владельцев. Тут очевидно, что кузовные комплектующие это тоже компоненты. Но их уже освоили все. На всех оставленных заводах, остановленных или приостановленных, тут как угодно называйте, сварка есть. Поскольку сварки без окраски не бывает, то и окраска есть. Как только ты получаешь в свои руки такое предприятие, это у тебя уже как бы есть. И все отлично. Минпромторг поэтому хочет немного отодвинуть эту сторону. Вот этого добились? Молодцы. А теперь давайте будем развивать компоненты.


Проблема в том, что российские автоконцерны не умеют – да и не должны – производить отдельные компоненты, считает Максим Кадаков. По его словам, этим обязаны заниматься другие сферы промышленности.

Максим Кадаков
лавный редактор журнала "За рулем"
Когда мы говорим, что АвтоВАЗ не может выпуск ABS наладить. Проблема в том, что ни АвтоВАЗ, ни ГАЗ, ни КамАЗ не должны налаживать производство, например, подушек безопасности, систем стабилизации или каких-то электронных блоков. Это не их специфика. Специфика даже легковых производств это все-таки проектирование автомобиля, его сборка, производство кузова и производство двигателя. Да, на некоторых заводах сами делают элементы подвески, КамАЗ это вообще "вещь в себе". Он изначально строился как предприятие, которое делает практически все. Там несколько заводов в заводе. Но электроника, например, электронные блоки, это все-таки не вотчина автозаводов. И химические добавки. Это вотчина другой промышленности, которая должна обеспечивать автомобильное производство.


Надеяться на локализацию в России иностранных производителей в нынешних условиях тоже не приходится, отмечает автообозреватель "Москва FM" Павел Федоров. По крайне мере, до тех пор, пока государство само не начнет спонсировать эти процессы, добавляет эксперт.

Павел Федоров
автообозреватель "Москва FM"
И раньше, в общем-то, вот эти специнвестконтракты, от них выли автопроизводители. Потому что после 2008 года разговоры о том, что наш рынок привлекательный, прошли. Все переключились на другие рынки. Сейчас вот на Индию, на Океанию, на Азию переключаются. У нас рост преrратился. Именно люди, покупательская способность. А производить что-то, локализовать здесь невыгодно, никто не будет это делать. И раньше-то это не получалось. Производители деньги вкладывать отказываются. Должны быть продажи миллионные, вот как с Toyota Corolla: миллион машин продается, тогда можно что-то в них менять. Если меньше продано, это просто невыгодно. За чей счет? Они хотят, чтобы это было за счет производителя. Производитель скажет: "Нет, ребята, нам не надо". Тогда в это должно вкладываться государство. Государство у нас почему-то вкладывать не хочет. Как с BMW: строите завод в Калининграде, а вам говорят, что нет такого объема. При наших объемах в 60 тысяч машин что-то строить? Да нет. Они сейчас по параллельному импорту больше привезут.


В России есть примеры успешной локализации отдельных автокомпонентов, но без государственного участия это практически нереально, продолжает Павел Федоров.

В этом году для полной компенсации утильсбора производитель легковых авто должен набрать почти 2600 баллов. Для сравнения: до ухода из России самые локализованные на тот момент иномарки Renault Logan и Duster получали от силы 2200 баллов, а Hyundai Solaris и Creta – около 2000.

Подкасты

  • Смещение геополитической напряженности в Арктику

    Будет ли битва за Гренландию или Европа увязла на Украине и лишилась воли? Что делает Дональд Трамп и зачем ему Совет мира? Выживет ли ООН и как реагировать нам на происходящее? Об этом Алексей Бобровский говорил с политологом Павлом Селезневым.

    21.01.2026 12:00

  • Певица Карина Кокс – об отношениях в семье и помощи близких

    В гостях у Аллы Омелюты была певица Карина Кокс. В эфире "Москвы FM" она поделилась историями из детства и рассказала об отношениях в семье сейчас. Также Карина призналась, встречалась ли она с Егором Кридом и за что попала в тюрьму в Марокко.

    19.01.2026 12:00

  • Какой бывает усталость и о чем она сигнализирует

    Психолог Юлия Дердо рассказала, бывает ли усталость хорошей и когда она наступает, как распознать у себя истощение и о чем оно сигнализирует, почему обычный перерыв в этом случае уже не поможет и как вообще справляться с усталостью.

    16.01.2026 18:00

  • Стендап-комик Евгений Чебатков – серьезно о личном

    Александр Цыпкин вывел стендап-комика Евгения Чебаткова на глубокий и искренний разговор о его корнях, учебе за границей и отношениях с отцом, отсидевшим в колонии строгого режима.

    16.01.2026 12:00

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска